Dezelfde carrosserie. Dezelfde motoren. Dezelfde transmissie. Nieuw zijn alleen de prijzen. Subaru heeft de Stella bijgewerkt, de compacte kei car die Daihatsu voor het merk bouwt en die een tweelingbroer van de Move is. Alle wijzigingen verdwenen in de elektronica.
Smart Assist ziet nu meer. Auto’s, motoren, fietsers en voetgangers voor zich herkende het systeem al — nieuw op de lijst staan fietsen die de rijlijn kruisen. Precies het tafereel dat een stedelijke kei car elke dag tegenkomt.
Dan de kruispunten. De elektronica pikt nu de tegemoetkomende auto op bij het rechts afslaan, plus de voetganger die tijdens een bocht naar rechts of links vanuit de tegenovergestelde richting oversteekt. In Japan rijdt men links, dus rechts afslaan betekent dwars door de tegenliggers snijden — de meest zenuwslopende manoeuvre in de stad. Subaru waarschuwt er meteen bij: het systeem blijft een hulpmiddel en afhankelijk van de situatie kan het automatisch remmen uitblijven.
Ook de hulp in het verkeer is bijgeslepen. De adaptieve cruisecontrol werkt over het volledige snelheidsbereik en herkent de voorligger preciezer, wat zachter optrekken en afremmen oplevert. Het rijstrookhulpsysteem LKC laat de auto minder tussen de strepen dobberen. Eén voorbehoud weegt zwaar. Zowel in het bericht van vorig jaar als in dat van nu worden ACC en LKC alleen bij de twee hoogste versies genoemd — op de Z als fabrieksoptie, op de turbo ZS standaard.
Z en ZS krijgen er bovendien een actief multi-informatiedisplay bij dat de digitale snelheidsmeter combineert met de status van de assistentiesystemen. Subaru noemt de diagonaal niet, maar Daihatsu beschrijft hetzelfde instrument als een zeven inch grote TFT — de Move werd op 29 juli bijgewerkt, een week eerder dan de Stella en volgens exact hetzelfde scenario. Alleen de presentatie verschilt. Daihatsu schrijft er nadrukkelijk bij dat de bovengrens voor voetgangersherkenning van 60 naar 80 km/h is gegaan, en die regel ontbreekt in het bericht van Subaru.
Mechanisch is er in een jaar niets bewogen. De atmosferische driecilinder levert 38 kW (52 pk) en 60 Nm, de turbo 47 kW (64 pk) en 100 Nm, allebei gekoppeld aan een CVT. Het WLTC-verbruik ligt tussen 19,9 en 22,6 km/l, afhankelijk van versie en aandrijving. De maten worden gedicteerd door het Japanse kei-reglement — 3395×1475×1655 mm bij een wielbasis van 2460 mm.
Nu het geld. De voorwielaangedreven Stella L kost vanaf 1.369.500 yen, de vierwielaangedreven versie 1.496.000. De G staat op 1.534.500 en 1.661.000 yen, de Z op 1.820.500 en 1.947.000, de turbo ZS op 1.947.000 en 2.073.500 yen. En hier wordt het interessant. Een jaar geleden, bij de première van de vierde generatie, kostten dezelfde auto’s minder. L en G gingen 11.000 yen omhoog, Z en ZS 16.500. De verwante Daihatsu Move begint na zijn eigen update bij exact dezelfde 1.369.500 yen. Het verkoopplan veranderde niet: 400 auto’s per maand, net als in juni 2025.
De prijslijst verbergt nog een pointe. De vierwielaangedreven Z en de voorwielaangedreven ZS kosten precies hetzelfde, 1.947.000 yen. Voor identiek geld kiest de koper een kant — vierwielaandrijving zonder turbo of turbo zonder vierwielaandrijving.
De Stella blijft een eerlijke stadsauto en de nieuwe algoritmes renderen precies daar waar hij leeft: kruispunten, smalle straten, fietsers uit het niets. Maar wie een soepele adaptieve cruisecontrol en actieve rijstrookhulp wil, moet de goedkope versies wegstrepen. Blijven over de Z met betaalde optie of de ZS — waarvoor nu 16.500 yen meer wordt gevraagd dan een jaar geleden.
Eerder werd gemeld dat Subaru de BRZ in Japan had bijgewerkt en de prijzen met 55.000 yen had verhoogd.
