De elektrische Mercedes-AMG werd plots 39.270 euro goedkoper — en nee, dit is geen uitverkoop, maar een volwaardige nieuwe versie. De vierdeurs GT 53 gaat op 13 augustus in Duitsland in de verkoop vanaf 115.430 euro, terwijl de in het voorjaar gelanceerde GT 55 minstens 154.700 euro vraagt. Toch levert de ‘kleine’ AMG nog altijd 544 pk en 800 Nm. Niet gek voor een instapticket, toch?
Technisch wijkt de GT 53 veel sterker af van de GT 55 en GT 63 dan de badge doet vermoeden. De topversies dragen drie axiale-fluxmotoren en ontketenen in de sterkste uitvoering tot 860 kW — maar liefst 1169 pk. De GT 53 kiest een andere route: twee synchroonmotoren — een hoofdmotor achter en een bijschakelbare motor voor — plus een tweetrapsversnellingsbak op de achteras.
Ook het sprintje is kalmer. Mercedes claimt 3,5 seconden naar 100 km/u, maar er zit een addertje onder het gras: het cijfer komt uit de Amerikaanse 1-foot rollout-methode, waarbij de eerste 30,48 cm beweging niet meetelt. De eerlijke waarde zonder rollout is 3,9 seconden. De topsnelheid is begrensd op 230 km/u, met het AMG Driver’s Package is 250 km/u mogelijk.
Daar staat tegenover dat lange afstanden dé troef van de GT 53 zijn. De bruikbare capaciteit van de 800-voltbatterij bedraagt 106 kWh, en het voorlopige rijbereik loopt afhankelijk van de uitvoering van 682 tot 809 km volgens WLTP. Het piekvermogen bij snelladen wordt opgegeven op een indrukwekkende 600 kW: van 10 naar 80% laden moet 11 minuten duren. En in tien minuten belooft Mercedes zo’n 70 kWh bij te pompen — goed voor maximaal 534 km berekend bereik.
Er is wel een belangrijke kanttekening. Mercedes geeft openlijk toe dat de cijfers voor verbruik, bereik en laden voorlopig zijn — de auto heeft nog geen definitieve waarden van een officieel erkende testorganisatie en evenmin een Europese typegoedkeuring. De 809 km en 600 kW kun je dus beter lezen als aangekondigde doelen, niet als definitief gecertificeerde specificaties.
Nog een detail waar puristen van gaan gruwelen: het kunstmatige geluid. De AMGFORCE Sport+ modus bootst het karakter na van de 3,0-liter zes-in-lijn uit de vorige Mercedes-AMG E 53 Coupé, terwijl de elektronica schakelmomenten met een korte onderbreking van de trekkracht simuleert. Voor de originele opname plaatsten ingenieurs microfoons op 16 posities en voerden ze ruim 100 metingen uit. Serieus werk voor een fraaie illusie.
Uiteindelijk is de GT 53 dus veel meer dan een teruggeschroefde versie van de grotere elektrische AMG’s. Hij kost ongeveer een kwart minder dan de GT 55, krijgt een andere aandrijflijn en mikt veel nadrukkelijker op rijbereik. Ja, de extreme dynamiek moet je laten schieten. Maar 3,9 seconden naar 100 km/u en 544 pk plaatsen hem nog altijd ver buiten het gebruikelijke beeld van een ‘instapversie’.
