Geen kabel meer in je handen, geen wachten meer bij het laadpunt — Huawei toont een scenario waarin niet de bestuurder, maar een robot al het werk doet. De auto vindt zelf een vrij laadpunt, parkeert er zelfstandig, en een robotarm steekt de connector erin en trekt hem er weer uit, zonder dat een mens hem ook maar aanraakt.
Toch is het nog te vroeg om een auto te kopen alleen om deze functie: Huawei benadrukt zelf dat de demonstratie geen belofte is van een aanstaande commerciële lancering. In het scenario begint alles met een opdracht in de Huawei Qiankun-app. Daarna stippelt het ADS-systeem de route binnen de parkeerplaats uit, neemt de auto zelfstandig de vrije plek in en opent zijn eigen laadklepje. Een mechanisme met camera lokaliseert de connector, positioneert zichzelf en sluit de stekker aan — zonder enige menselijke tussenkomst.
Tijdens het opladen gaan de batterijstatus en de geschatte eindtijd rechtstreeks naar de smartphone van de eigenaar, en ook de betaling zou automatisch moeten verlopen. Zodra het klaar is, koppelt de auto zich los en rijdt zelfstandig naar de plek die de eigenaar heeft aangegeven. Het idee is niet nieuw: al op 23 april nam Huawei ‘opladen op afspraak’ op in zijn concept van een ‘10-minuten Qiankun-levenscyclus’.
De officiele ADS-pagina beschrijft al een vergelijkbaar scenario: de auto vindt een laadplek, laat een parkeerblokkering zakken, opent het klepje, sluit zichzelf aan en rijdt na het opladen door naar een andere plek. Toch is er een belangrijke grens die Huawei hier niet overschrijdt: het huidige ADS blijft een rijhulpsysteem, geen volledig zelfrijdend systeem.
Het bedrijf is daar duidelijk over: niet elke auto ondersteunt de getoonde functies, een deel ervan komt mogelijk pas met toekomstige OTA-updates, en een bestuurder die de serieversie van ADS gebruikt, moet altijd de controle over het voertuig houden. Het potentiele publiek is intussen al enorm — op 16 juli meldde Huawei samenwerkingen met meer dan 25 merken en 50 modellen, en het aantal auto's met Qiankun ADS steeg boven de 1,9 miljoen.
Als zo'n dienst echt gemeengoed wordt, is niet de robot met het laadpistool zelf het grote nieuws. Wat telt, is dat een elektrische auto zelfstandig het laadpunt kan vrijmaken, zonder dat de eigenaar terug hoeft te komen — en dat verandert het bekende probleem van bezette laadpunten volledig.
