Niemand had dit verwacht van een premium sedan: de Cadillac CT5 2026 kreeg Poor in twee cruciale IIHS-tests — de vernieuwde zijdelingse botstest en de frontale test met matige overlap. Het meest verontrustende cijfer kwam juist uit de zijdelingse test: het hoofd van de bestuurdersdummy gleed onder het gordijnairbag door en sloeg tegen de portierconstructie, met een piekbelasting van 161 g bij een HIC-15 van 1.282.
Bij deze test wordt een barrière van ongeveer 1.905 kg gebruikt, ontworpen om een moderne SUV na te bootsen, die de zijkant van de auto raakt met ongeveer 60 km/u. IIHS beoordeelde de bescherming van hoofd en nek van de bestuurder met Poor — de laagst mogelijke score. De achterpassagier kwam er veel beter vanaf: hoofd-, borst- en bekkenwaarden kregen allemaal Good. De carrosseriestructuur bij de zijdelingse test kreeg Marginal.
Je zou verwachten dat de frontale test de sedan zou rehabiliteren. Dat gebeurde niet. De structuur en de bestuurderswaarden kregen inderdaad Good, maar IIHS noteerde Poor voor hoofd en nek van de achterpassagier, en Marginal voor de borst. Juist de tweede rij trok de algehele score van de frontale test omlaag naar Poor.
En dat is niet alles. Het systeem voor botspreventie met een ander voertuig kreeg Poor, voetgangersdetectie kwam uit op Acceptable, en de gordelherinnering kreeg Marginal. Bij de koplampen ligt het verhaal genuanceerder: de standaard LED-units van sommige uitvoeringen kregen Marginal, terwijl de adaptieve koplampen in de pakketten Technology en Platinum uitkwamen op Poor. De bewering dat het de ‘basiskoplampen’ waren die de score omlaag haalden, klopt dus gewoon niet.
Hoe kunnen Amerikaanse ‘sterren’ en zulke belabberde IIHS-scores tegelijk bestaan? Heel simpel: NHTSA en IIHS gebruiken verschillende programma’s, botsscenario’s en methodologieën. Vijf sterren van NHTSA kunnen niet rechtstreeks worden gelijkgesteld aan een Good van IIHS, en kunnen ook niet worden gebruikt om het resultaat van de andere instantie te weerleggen. NHTSA zelf geeft aan dat de Overall Vehicle Score wordt opgebouwd uit eigen frontale en zijdelingse tests plus een beoordeling van de kantelbestendigheid.
Betekent dit dat de CT5 op weg is naar een vervroegd pensioen? Er is vooralsnog geen basis om de IIHS-resultaten te koppelen aan een versneld einde van de productie. General Motors bevestigde al in oktober 2025 officieel de ontwikkeling van een nieuwe generatie Cadillac CT5 — maar in die aankondiging werd noch 2028, noch modeljaar 2029, noch een versneld einde van de productie van het huidige model genoemd.
Het volgende aandachtspunt is dus de reactie van Cadillac zelf. Als de fabrikant de gordijnairbags, gordels, AEB-algoritmes of carrosseriestructuur van de huidige CT5 aanpast, kan IIHS de bijgewerkte auto opnieuw beoordelen. Voorlopig zijn de twee Poor-scores een bevestigd testresultaat, terwijl een vervroegd ‘pensioen’ van de sedan puur speculatie blijft.
