BYD's toekomstige vastestofbatterij heeft er zonet een concreet technisch detail bij gekregen. Een elektrische auto met 2000 km actieradius is er echter nog steeds niet. Op 28 juli 2026 werd octrooiaanvraag CN122474592A gepubliceerd: de kathode combineert halogenide- en sulfide-elektrolyten met verschillende deeltjesgroottes. Het doel is duidelijk — het contact tussen de vaste componenten verbeteren en de nevenreacties beperken die de levensduur en het vermogen om hoge stroom te leveren aantasten.
BYD heeft wel degelijk een tijdlijn. Sun Huajun, technisch directeur van de batterijdivisie van het bedrijf, sprak eerder over demonstratief gebruik van volledig vastestofbatterijen vanaf ongeveer 2027. De overstap naar grote volumes wordt rond of na 2030 verwacht. In 2026 noemde ook BYD's chief scientist Lian Yubo de technologie zich in een kritieke ontwikkelingsfase bevinden, met productiecomplexiteit, kosten en opbrengst als grootste obstakels.
En juist daar loopt het cijfer 2000 km op stuk. De energiedichtheid van een cel staat niet gelijk aan de actieradius van een auto. Zelfs bij een forse toename kan een fabrikant die winst niet gebruiken om de actieradius te verdubbelen, maar om de massa en omvang van de batterij te verkleinen. Het resultaat hangt ook af van de capaciteit van het specifieke pack, de aerodynamica, het energieverbruik, de temperatuur en de meetcyclus. In het octrooi CN122474592A zelf staat helemaal niets over 2000 km.
Veelzeggend is ook waar BYD momenteel commercieel op inzet. In maart 2026 presenteerde het bedrijf de tweede generatie van zijn gewone, vloeibare-elektrolyt Blade Battery met het FLASH Charging-systeem: officieel opgegeven laadtijden van 10 naar 70% in vijf minuten en tot 97% in negen minuten. Dat is de technologie die al voor echte auto's bestemd is, terwijl de vastestofchemie het volgende hoofdstuk blijft — voorlopig alleen op papier.
Daarom is de datum die er echt toe doet 2027. Als BYD werkelijk demonstratievoertuigen met sulfide vastestofcellen op de weg zet, kan dan voor het eerst hun daadwerkelijke capaciteit, gewicht, laadsnelheid en verbruik worden beoordeeld. Pas dan krijgt het gepraat over een vierdaalse actieradius een meetbare, automotive basis. Niet eerder.
