Vier motoren. Eén per wiel. Terwijl half internet ruziet of de toekomstige BMW X5 M 800 of 1300 pk krijgt, verdient iets anders de aandacht — hoe dat vermogen eigenlijk op het asfalt terechtkomt. Een G95-prototype rijdt al testritten op de openbare weg, maar BMW zelf zwijgt: geen officiële aankondiging, geen bevestigd vermogen. Die vierscijferige voorspellingen moeten dus nog niet als productiespecificaties worden beschouwd. Vakmedia verwachten de introductie in het voorjaar of de zomer van 2028.
De technische basis bestaat al. In januari onthulde BMW M officieel het nieuwe M eDrive-systeem: bij de volledig elektrische M-modellen drijft elk van de vier motoren zijn eigen wiel aan, terwijl de elektronica realtime bepaalt waarheen en hoeveel koppel gaat. De vooras kan volledig worden losgekoppeld — het achterwielaangedreven karakter blijft intact, terwijl er energie wordt bespaard op de snelweg. De accu heeft meer dan 100 kWh bruikbare capaciteit, op een 800-voltarchitectuur.
Maar hier zit de adder onder het gras: deze cijfers gelden niet automatisch voor de G95. BMW heeft noch de exacte accucapaciteit van de X5 M, noch het vermogen, noch de laadsnelheid bekendgemaakt. De cijfers van AutoIndustriya — 108 kWh, tot 400 kW en een bereik van ongeveer 800 tot ruim 1300 pk — zijn voorlopige schattingen, geen fabrieksspecificaties. Dat voorbehoud is de moeite waard om te onthouden: het is makkelijk om het te vergeten naarmate het verhaal vordert.
Er is al een referentiepunt: de productieklare vijfde generatie X5, onthuld op 30 juni. De elektrische iX5 60 xDrive levert 425 kW (578 pk), gebruikt de 800-voltarchitectuur en laadt met tot 460 kW; de voorlopige WLTP-actieradius bedraagt 845 km. De X5 G65 zelf combineert al benzine-, hybride-, elektrische en straks waterstofversies binnen één generatie.
De spionagefoto's van de G95 laten weinig twijfel bestaan: agressieve luchtinlaten, forsere remmen, een geheel eigen gezicht. BMWBLOG zet in op een viermotorige opstelling en 800 tot 900 pk — en geeft daarbij openlijk toe dat BMW niets daarvan heeft bevestigd. Datzelfde medium noemt april 2028 als startdatum van de productie in Spartanburg.
En dit is de kern: een elektrisch prototype betekent niet het einde van de verbrandingsmotor-X5 M. Branchebronnen blijven spreken over een parallelle V8-versie, en BMW M heeft al laten zien dat een elektrisch topmodel benzine niet meteen hoeft te verdringen. Daarom luidt de juiste vraag nu niet ‘elektrisch in plaats van V8?’, maar ‘krijgen kopers straks twee volstrekt verschillende X5 M’s tegelijk?’
