50.000 yuan. Dat is letterlijk alles wat 409 pk scheidt van 955 pk. De basisversie van de Avatr 07L met achterwielaandrijving levert 409 pk, de topversie met drie motoren komt uit op 955 pk, en het prijsverschil tussen beide komt neer op omgerekend ongeveer 6.400 euro. Je zou verwachten dat zo'n vermogenssprong veel meer kost. Toch is er een prijs, alleen niet in geld: de CLTC-actieradius daalt van 725 naar 650 km, ofwel 75 km minder voor het voorrecht om harder op het gaspedaal te trappen.
Volgens CarNewsChina is de Avatr 07L officieel gelanceerd op de Chinese markt na de voorbestellingen die in juli van start gingen. Volgens de gepubliceerde prijslijst begint de Elite-uitvoering bij 229.900 yuan, de Max+ bij 249.900 yuan, en de topversie met drie motoren staat genoteerd op 279.900 yuan. Voor sommige uitvoeringen gelden tijdelijke kortingen — de topuitvoering wordt momenteel aangeboden voor 269.900 yuan. Vóór de officiële introductie waren alleen de versies van 249.900 en 279.900 yuan bevestigd.
De 07L met achterwielaandrijving levert 305 kW (precies die 409 pk) en sprint in 5,9 seconden naar 100 km/h. De topversie is een heel ander verhaal: vooraan een motor van 210 kW, achteraan nog twee van elk 251 kW. Het gecombineerde vermogen komt uit op 712 kW — 955 pk — met 996 Nm koppel, en de sprint naar 100 km/h daalt naar slechts 3,7 seconden. De topsnelheid is bij beide versies gelijk: 200 km/h — waarschijnlijk het enige cijfer waarover ze het eens zijn.
De 89,33 kWh CATL-accu is bij beide versies identiek. Een 800V-architectuur en 5C-laadtechnologie maken het mogelijk om in minder dan 10 minuten van 30 naar 80% op te laden. Al in de voorbestelfase had de fabrikant naast de accu ook Huaweis Qiankun ADS 5, een nieuw HarmonyOS-cockpit en een lidar met 896 lijnen bevestigd — allemaal standaard, zonder meerprijs.
De 07L is duidelijk groter dan de gewone 07: de lengte bedraagt 4.910 mm, de breedte 1.980 mm, de hoogte 1.650 mm, met een wielbasis van 2.990 mm. De kofferbak biedt 735 liter, oplopend tot 1.645 liter met de achterbank neergeklapt, plus een frunk van 100 liter vooraan.
Binnenin vinden we een panoramisch instrumentendisplay van 35,4 inch en een centraal scherm van 15,6 inch. De achterste rugleuningen kunnen elektrisch tot 130 graden achterover, de bijrijder krijgt een ‘zero-gravity’-modus, en het Huawei-geluidssysteem kan tot 25 luidsprekers tellen — praktisch een bioscoop op wielen.
Het meest veelzeggende cijfer uit de hele Chinese prijslijst is precies dit verschil van 50.000 yuan tussen de twee uitersten. Voor dat bedrag krijgt de koper er 546 pk bij, vierwielaandrijving en een sprint die 2,2 seconden sneller is, terwijl er slechts zo'n 10% van de opgegeven actieradius wordt ingeleverd. Dat weegt voor de 07L zwaarder dan de 955 pk-grens zelf: Avatr heeft zijn meest extreme versie prijstechnisch ongemakkelijk dicht bij de basisversie gepositioneerd — en de vraag is niet meer of je de snelle kunt betalen, maar waarom je nog voor de trage zou kiezen.
