BYD heeft zojuist de prijsrekensom van het hele segment overhoop gegooid. De nieuwe Qin Max ging in China van start vanaf 99.900 yuan — omgerekend zo'n 13.000 euro — veel agressiever dan de markt nog een maand geleden verwachtte. In juli deden dealers nog een startprijs van 115.000 yuan voor de hybride versie de ronde. Het uiteindelijke bedrag lag flink lager. In totaal zijn er negen uitvoeringen: de DM-i-hybride kost 99.900–129.900 yuan, de elektrische EV 109.900–143.900 yuan. De duurste versie komt neer op omgerekend circa 18.500 euro.
De Qin Max is nu het grootste model in de Qin-familie en staat boven de Qin L. Met een lengte van 4866 mm en een wielbasis van 2820 mm biedt de kofferbak 523 liter, oplopend tot 1450 liter met de stoelen neergeklapt. Al vóór de lancering bevestigden goedkeuringsdocumenten twee elektromotorvermogens — 120 en 240 kW, oftewel 163 en 326 pk —, plus een hybride aandrijflijn met een 1,5-liter atmosferische motor en een tractiemotor van 175 kW.
Het grote technische pluspunt van de elektrische versie is de Blade Battery van de tweede generatie in combinatie met Flash Charging. De cijfers klinken bijna ongeloofwaardig: BYD belooft opladen van 10 naar 70 % in vijf minuten en van 10 naar 97 % in negen minuten. Andere serieproductiemodellen van BYD hebben dit nieuwe Blade-systeem al aan boord. De Qin Max EV biedt volgens de CLTC-cyclus 530 of 630 km actieradius, waarbij de topversie 240 kW levert. Maar het hebben van deze architectuur garandeert nog geen vijf minuten laden bij elk willekeurig station — voor die topcijfers is compatibele, ultrasnelle infrastructuur nodig.
Over de technologie blijft nog één vraag onbeantwoord, en het is de productieversie van de Qin Max die daar antwoord op moet geven. Bij een onafhankelijke test van een ander BYD-model met Flash Charging werd een aanzienlijke opwarming van de accubehuizing gemeten. Toen werd geen accuschade gerapporteerd, maar de twijfel bleef hangen. Hoe de accu van de nieuwe sedan zich houdt bij regelmatig ultrasnel laden, is nu nog te vroeg om te zeggen.
De hybride Qin Max DM-i combineert een 1,5-liter atmosferische motor met een elektromotor van 175 kW. De fabrikant claimt tot 320 km elektrische actieradius, 2370 km gecombineerde actieradius en een verbruik van 2,59 l/100 km met lege accu. Dat laatste cijfer komt echter uit de NEDC-cyclus en is dus niet rechtstreeks te vergelijken met de actuele WLTP-cijfers van Europese auto's.
De prijs is hier meer dan een getal — het is een soort bekentenis. Volgens berekeningen van Tarantas News op basis van de bedrijfscijfers daalde de verkoop van de Qin-familie in juli met 75,67 % op jaarbasis tot 13.117 auto's, en over januari–juli met 50,55 % tot 162.291 stuks. Het verschil van 15.100 yuan tussen het eerdere prijsdoel en de daadwerkelijke lanceringsprijs oogt daardoor minder als een toevallige introductiekorting en meer als een berekende poging om met omvang, actieradius en bliksemsnel laden in één keer volume terug te winnen.
