Alle 70 exemplaren van de Koenigsegg CCGT1 waren al vergeven voordat de auto zijn publieke onthulling kreeg. Een gewone verkoopstart komt er dus niet – en dat is eigenlijk ook niet waar het om draait. Belangrijker is iets anders: deze straatlegale hypercar krijgt het allereerste fabrieksoptionele Track Package uit de geschiedenis van het merk, dat een dealer voor een trackday kan monteren en daarna volledig weer kan verwijderen. Daarmee noemt Koenigsegg de CCGT1 zijn snelste auto ooit op de ronde. Niet meer, niet minder.
De CCGT1 is gebouwd op de architectuur van de CC850, al is de donorauto nauwelijks nog te herkennen – alleen de portieren en het afneembare dakpaneel bleven ongewijzigd. Al het andere is herontworpen voor aerodynamica en koeling. Bij 250 km/u genereert de carrosserie 800 kg downforce, en een enorme actieve achtervleugel verandert zijn hoek binnen een bereik van 30 graden, waarbij hij afwisselend fungeert als element om luchtweerstand te verminderen, als luchtrem en als downforce-generator. Wat piekdownforce betreft, plaatst Koenigsegg de CCGT1 tussen de Jesko Attack en de nog extremere Sadair's Spear – terwijl de aerodynamica is afgesteld om al bij relatief bescheiden baansnelheden efficiënt te werken.
Het kloppend hart is een twin-turbo 5,0-liter V8: 1280 pk op gewone benzine en 1600 pk op E85. De negentraps Light Speed Transmission wordt nu aangestuurd via een nieuwe sequentiële interface genaamd KSS – het koppelingspedaal is alleen nodig bij het wegrijden, en elke volgende schakeling gebeurt daarna zonder pedaal, via een korte ontstekingsonderbreking. Voor wie liever meer mechanisch gevoel wil, blijft Koenigsegg het optionele ESS uit de CC850 aanbieden – een zestraps opstelling met open kulisse en volwaardig koppelingspedaal.
Het Track Package zelf voegt een carbon veiligheidskooi toe, HANS-compatibele stoelen, een blussysteem, een raceuitlaat, pneumatische krikken, specifieke rem- en ophangingsafstellingen, een tweede wielenset met baanbanden, uitgebreide aerodynamica en telemetrie. En precies dat maakt het verschil met puur baangerichte projecten zoals de Gordon Murray T.50s Niki Lauda – Koenigsegg behoudt volledige straatlegale homologatie, ook buiten het racepakket om.
De naam verwijst naar de enige originele CCGT – en dat is veel meer dan een retro knipoog. Die auto, met een gewicht van ongeveer 1000 kg, een atmosferische V8 van 600 pk en meer dan 600 kg downforce, werd gebouwd voor de GT1-klasse. Maar het FIA-reglement veranderde, en het programma werd stopgezet slechts twee maanden na de start van de tests, nog voor de eerste racestart. Dubbel zuur: de originele auto is inmiddels volledig gerestaureerd door de Koenigsegg Legend Division en maakt zich, twee decennia later, eindelijk klaar om deel te nemen aan historische GT1-wedstrijden.
Koenigsegg heeft geen prijs bekendgemaakt voor de CCGT1, en voor een potentiële koper is dat sowieso bijzaak – er is toch geen enkel vrij exemplaar meer over. De echte test moet nog komen – rondetijden zullen moeten bevestigen wat Koenigsegg beweert: de snelste baanauto uit de geschiedenis van het merk.
