694.353 km op de teller, het originele tractiepakket en beide originele elektromotoren nog altijd aanwezig — toch zou het overdreven zijn deze Tesla Model 3 ‘bijna nieuw’ te noemen. In de maartproef van AutoWeek liet de zes jaar oude Long Range AWD een accu-SoH van 71% zien, terwijl het BMS van de auto zelf de stand bescheidener inschatte, op 68%. En al die tijd bleef de auto dagelijks pendelen tussen Nederland en Duitsland.
Eigenaar Josef Henar heeft de accu geen seconde ontzien. Bijna de helft van de energie kwam van Superchargers, en op lange ritten laadde hij vaak tot 100% op als hij meteen weer verder reed. De actieradius, zegt hij, daalde van zo'n 450 km toen de auto nieuw was naar de huidige 350–380 km. Dat cijfer komt niet helemaal overeen met de 300–350 km uit een latere Spaanse navertelling van het verhaal — op de originele test valt echter beter te vertrouwen.
En dan wordt het interessant: bij zo'n enorme kilometerstand was niet de hoogspanningsaccu het eerste onderdeel dat vermoeidheid toonde. Inspectie bracht drie volledig ingescheurde achtermotorsteunen aan het licht, beginnende scheuren in de voorsteunen, versleten rubbers en draagarmen, speling in de achtertransmissie en flinke corrosie op de remschijven. De bovenste draagarmen waren overigens al meerdere keren vervangen.
De eigenaar zelf houdt vol dat de remblokken nog origineel zijn. AutoWeek bevestigt op basis van de onderhoudshistorie dat accu en motoren origineel zijn, maar de herkomst van de remblokken valt met een visuele controle alleen niet te bewijzen. Regeneratief remmen zorgde er inderdaad voor dat de mechanische remmen jarenlang nauwelijks werden gebruikt — de keerzijde daarvan was corrosie van de schijven.
Over zes jaar kwam het onderhoud zonder banden uit op ongeveer €7.500. Daaronder vielen werkzaamheden aan het onderstel, de airconditioning, parkeersensoren, remonderdelen, ruiten en andere onderdelen. Dat levert een nuttige correctie op het verhaal van ‘700.000 km zonder reparaties’: accu en motoren hoefden inderdaad niet vervangen te worden, maar gewone mechanische slijtage nam geen dag vrij.
Betekent een SoH van 68–71% dat de accu ‘dood’ is? Verre van dat. Ter vergelijking: Tesla geeft momenteel in Europa 8 jaar of 192.000 km garantie op de accu van de huidige Model 3 Long Range/Premium AWD, mits minstens 70% van de capaciteit behouden blijft. Dat is een garantiedrempel, geen commando om de accu uit te schakelen. En de kilometerstand van de door AutoWeek geteste auto ligt nu al ruim drie keer boven de afstandslimiet van die garantie.
Eén auto bewijst niet de duurzaamheid van alle Model 3's. Maar het geval sluit goed aan bij bredere data over de degradatie van Tesla Model 3 en Model Y, waar capaciteitsverlies eveneens niet-lineair bleek: een snelle initiële daling, gevolgd door een duidelijke vertraging. Hier heeft een extreme kilometerstand de accu tot bijna 70% gedrukt — en de auto rijdt nog altijd.
Wat rest, is inmiddels een economische kwestie. De monteur van Carrec acht het toekomstige gedrag van de accu lastiger te voorspellen, terwijl de auto tegelijk onderstel- en motorsteunreparaties nodig heeft. De eigenaar is niet van plan te stoppen — dus juist de kilometers voorbij de 700.000 zullen laten zien wat het eerst opgeeft: de originele hoogspanningsaccu, of de economische logica om te blijven repareren.
