Nissan verhoogde de basisprijs van de Sentra 2027 met slechts 290 dollar — en dat is misschien wel het enige simpele getal in dit hele verhaal. Daarna wordt het snel ingewikkeld: de prijzen bewogen niet overal op dezelfde manier, en juist dat maakt het interessant. De S begint nu bij 22.890 dollar. De SV steeg met 220 dollar. De SR werd, opvallend genoeg, 10 dollar goedkoper. En de SL bleef stabiel op 27.990 dollar. De verplichte transportkosten blijven 1.245 dollar, waardoor het werkelijke minimum op 24.135 dollar uitkomt.
Technisch verandert er niets onder de motorkap. De atmosferische 2,0-liter MR20DD levert nog altijd dezelfde 149 pk en 198 Nm als voorheen. Nissan liet de hardware van de Xtronic-CVT ongemoeid — maar herzag wel de kalibraties. De fabrikant belooft een lineairdere acceleratie, een scherpere reactie op het gaspedaal en een voorspelbaarder gedrag. De aanpassingen komen volgens Nissan rechtstreeks voort uit feedback van klanten — al hoopten veel eigenaren waarschijnlijk op meer dan alleen een software-update.
Het verbruik bewoog geen decimaal. De S en SV blijven rond de 7,1 l/100 km in de gecombineerde EPA-cyclus, de SR en SL zitten rond 7,4 l/100 km. Met andere woorden: de nieuwe CVT-afstelling gaat puur over rijgevoel — niet over besparing. Hoopte je op betere efficiëntie, dan moet je elders zoeken.
De SR heeft nu toegang tot het Midnight Edition-pakket voor 650 dollar: zwarte 18-inch velgen, verduisterde emblemen, zwarte raamranden en een contrasterend Super Black-dak. De Sentra krijgt ook doorgaans draadloos Qi2-laden. Nissans uitvoering gebruikt magnetische uitlijning en levert tot 15 watt — waardoor de laadsnelheid eindelijk minder afhangt van hoe precies de telefoon ligt.
Van een generatiewissel is hier geen sprake, en dat werd ook niet verwacht. De volledig herontworpen Sentra debuteerde als model 2026, met standaard twee 12,3-inch schermen, ProPILOT Assist op de hogere uitvoeringen en een uitgebreid pakket veiligheidssystemen. Later werd de Sentra de eerste die de hoogste IIHS-beoordeling TOP SAFETY PICK+ behaalde.
Daarom is het model 2027 interessanter om te beoordelen op twee concrete details dan op de zwarte afwerking: Nissan probeert het gedrag van de CVT aan te scherpen zonder de aandrijflijn zelf aan te raken — en beweegt tegelijk nauwelijks aan de prijs. De SR en SL doorbreken de logica volledig: formeel kun je de hele Sentra 2027-lijn niet ‘duurder’ noemen. Dat is de paradox.
