De nieuwe Volvo EX60 zorgt voor ophef die niemand zag aankomen — niet vanwege de acceleratie, niet vanwege het ontwerp, maar vanwege één enkele optie. De Plus-uitvoering krijgt geen koplampsproeiers. En apart bestellen kan niet. Wie die functie wil die Zweedse Volvo's al decennialang standaard hebben, moet overstappen naar de Ultra. Dat kost 80.000 kronen extra, omgerekend zo'n 7.100 euro, voor exact dezelfde aandrijflijn.
De cijfers spreken voor zich: de achterwielaangedreven EX60 P6 Plus begint in Zweden bij 689.000 kronen, de P6 Ultra bij 769.000. Precies datzelfde verschil van 80.000 kronen scheidt ook de versies P10 en P12. Toeval? Nee — het is de prijs van een optie die Volvo niet langer los verkoopt.
Dat bedrag simpelweg de ‘prijs van de sproeiers’ noemen zou wel oneerlijk zijn. De Ultra krijgt er ook meteen HD Pixel-koplampen, een Bowers & Wilkins-geluidssysteem, een elektrochroom panoramadak, luxere afwerking en een 360-gradencamera bij. Maar het blijft een feit: bij de Plus ontbreken de koplampsproeiers gewoon. Bij de Ultra zijn ze er wel — gebundeld met de HD Pixel-optiek, nooit los verkrijgbaar.
De basis-Plus moet het doen met eenvoudigere Matrix LED-koplampen. In Zweden is dat geen detail. In de winter bedekken sneeuw, zout en wegvuil het lichtoppervlak al na een paar kilometer, en koplampsproeiers golden bij Volvo decennialang als vanzelfsprekend. Sommige kopers verwachtten ze al op een goed uitgeruste Plus — en waren teleurgesteld toen ze ontbraken.
Er is ook een opvallend neveneffect van de meerprijs: de duurdere Ultra brengt je niet per se verder. De officiële Zweedse configurator geeft voor de P6 Plus tot 611 km op, tegen 600 km voor de P6 Ultra; bij de P10 is dat 660 km versus 648 km. Rijkere uitrusting en andere velgen knagen wat aan het officiële WLTP-getal. Alleen de P12 blijft onverstoorbaar, met 810 km in beide uitvoeringen.
Het model zelf is desondanks sterk van start gegaan. Al in het voorjaar telde Volvo meer dan 3.000 bestellingen voor de EX60 in Zweden en besloot de productie in Torslanda op te schroeven; de eerste klantleveringen gingen medio juli van start. Het verhaal van de sproeiers is dus geen flop voor de EX60, maar een omstreden uitrustingskeuze bij een auto die toch al gretig aftrek vindt.
Tarantas.news meldde eerder dat Volvo eind 2026 de productie van de XC60 in South Carolina start. In het eerste volledige jaar zou de fabriek minstens 20.000 crossovers kunnen bouwen — slechts zo'n 13% van de totale capaciteit.
