Op de Volkswagen-stand in Chengdu konden we eindelijk de ID.UNYX 07 van dichtbij bekijken – en het zou weleens een van de interessantste Chinese introducties van het merk in tijden kunnen zijn. Voor een officiële prijs vanaf 129.900 yuan, omgerekend zo'n 16.500 euro, biedt de auto een actieradius van 558 km volgens de CLTC-cyclus en een verrassend royale kofferbak van 711 liter voor dit formaat. Klap de achterbank neer en het volume groeit naar 1580 liter.
Maar deze presentatie een primeur van de Chengdu Motor Show 2026 noemen zou misleidend zijn. De ID.UNYX 07 werd al op 24 april aan het publiek getoond op de autoshow van Peking en kwam op 23 mei op de Chinese markt. Het gamma bestaat nu uit de uitvoeringen Pure en Pure SE, met officiële prijzen van respectievelijk 129.900 en 139.900 yuan – zo'n 16.500 en 17.700 euro.
De vijfdeurs meet 4853x1852x1566 mm bij een wielbasis van 2826 mm. De enige elektromotor, achterin gemonteerd, levert 170 kW, oftewel 231 pk, en 350 Nm koppel. Een accu van 59,9 kWh zorgt voor de opgegeven actieradius van 558 km CLTC, en de sprint naar 100 km/u duurt 8,1 seconden.
Het echte bijzondere van de ID.UNYX 07 zit niet zozeer in de mechaniek als wel in de elektronica – en juist daar wordt het interessant. Het is de eerste in serie gebouwde Volkswagen op de in China ontwikkelde CEA-architectuur, gecreëerd door Volkswagen China Technology Company, CARIAD China en XPeng. Die is ontworpen voor voortdurende OTA-updates: in juli kregen eigenaren al een nieuwe softwareversie met verbeteringen aan infotainment, parkeren en rijassistentiesystemen. De auto blijft met andere woorden ook na aankoop doorontwikkelen.
Binnenin bevinden zich een 10,25-inch instrumentenpaneel, een 15-inch centraal scherm, een 12-inch passagiersscherm en een AR head-up-display. Ook aanwezig: CarPlay, HiCar, een digitale UWB-sleutel en het Highway NOA-systeem. Nog een handig detail in de stad: de minimale draaicirkel is slechts 4,7 meter.
Komt de ID.UNYX 07 ooit naar andere markten? Voorlopig zijn er geen bevestigde plannen. De Chinese prijs moet dus niet worden gezien als een voorproefje van een toekomstige Europese prijs: zelfs als er via alternatieve kanalen enkele exemplaren binnenkomen, hangt de uiteindelijke prijs af van logistiek, invoerrechten en de marge van de verkoper.
