Great Wall gebruikte de Chengdu Motor Show 2026 om een vraag te beantwoorden die bijna niemand hardop had gesteld: wat gebeurt er als je een hybride pick-up niet langer als gewoon een pick-up beschouwt? Op de stand van GWM fotografeerden de journalisten van Tarantas.News meerdere Cannon/Poer Hi4-T-modellen die waren omgebouwd tot een mobiel energiestation voor drones, een expeditievoertuig en een compacte camper — en het resultaat is veel interessanter dan weer een uitrustingsniveau met andere velgen.
De grootste primeur is de Commercial Cannon Hi4-T Flyer Edition, speciaal ontwikkeld voor operators van industriële drones. Tegelijkertijd breidt GWM ook het reisonderdeel uit: op dezelfde stand staan voertuigen met opklapbare daktenten en volwaardige woonmodules. Alle drie de nieuwe "ecosysteem"-versies van de Hi4-T maakten hier in Chengdu hun debuut.
De pick-up voor drones levert 30 kW naar buiten
De blauwe pick-up op de foto's oogt het ongewoonst: boven de laadbak is een groot dronesysteem gemonteerd. Dit is de Commercial Cannon Hi4-T Flyer Edition — een gespecialiseerde versie voor wie drones inzet in de landbouw, terreinmonitoring en ander veldwerk.
Maar het belangrijkste zit niet in de drone zelf, maar in het energiesysteem van het voertuig. Het externe uitgangsvermogen is verhoogd naar 30 kW, waarbij tegelijkertijd twee drone-accu's snel kunnen worden opgeladen. De fabrikant stelt dat een volledige cyclus slechts 8–9 minuten duurt.
De pick-up zelf heeft een tractieaccu van 33,1 kWh in combinatie met een brandstoftank van 75 liter. Gelijktijdig laden en extern vermogen tot 27 kW worden ondersteund, waardoor het voertuig in het veld vrijwel als een op zichzelf staande energiecentrale kan functioneren. Het snelladen van het voertuig zelf gaat tot 110 kW: van 30 naar 80% duurt ongeveer 18 minuten.
De basis is het bekende Hi4-T-systeem met een 2.0T-turbobenzinemotor en een negentraps hybride transmissie. Het gecombineerde vermogen van de seriematige Cannon Hi4-T bedraagt 310 kW — ongeveer 422 pk — en 750 Nm koppel. De vierwielaangedreven versie kan volgens de WLTC-cyclus 95 km volledig elektrisch rijden.
Dit is een van de zeldzame gevallen waarin een enorm extern vermogen geen marketingcijfer is voor een koffiezetapparaat op de camping. Die 30 kW is bedoeld voor echt werkmaterieel, en GWM lijkt daarmee marktaandeel te willen afsnoepen van gewone benzinegeneratoren en mobiele laadstations.
De Shanhai Cannon wordt een compact huisje
Het andere voertuig dat de lens van Tarantas.News vastlegde, is een zwarte Shanhai Cannon Hi4-T Light Travel Edition. Op het dak zit een uitklapbare woonmodule, aangevuld met buitenverlichting, een expeditiedrager en offroaduitrusting.
Ingeklapt is het voertuig ongeveer 2153 mm hoog. En dat is precies het cruciale detail: de meeste grote campers moeten buiten gewone ondergrondse parkeergarages blijven, terwijl Great Wall bij dit model duidelijk heeft geprobeerd het dagelijks gebruik te behouden.
Na het optillen van het dak ontstaat binnenin een ruimte met minstens 1,8 meter stahoogte, en de slaapruimte biedt plek voor één tot twee personen. Voor de eerder gepresenteerde Shanhai Cannon Hi4-T Light Travel werd een bed van 2380 mm, ingebouwde verlichting en kookvoorzieningen aangekondigd.
Deze versie is gebaseerd op de Shanhai Cannon Hi4-T met een accu van 37,1 kWh. De aandrijflijn levert circa 300 kW — 408 pk — en 750 Nm. De pick-up kan tot 6 kW extern leveren en heeft een fabrieksmatige trekcapaciteit tot 3,3 ton.
De prijs van dit voertuig in China ligt rond de 259.800 yuan.
Vlak ernaast stond een echte pick-up-camper
Op dezelfde stand fotografeerden de journalisten ook een oranje voertuig met een veel grotere woonstructuur. In tegenstelling tot de relatief compacte Light Travel Edition is de laadbak hier vrijwel volledig vervangen door een volwaardige, stevige woonmodule met opklapbaar dak.
Op het voertuig staat het logo van Lanzhong RV — een fabrikant die historisch nauw verbonden is met Great Wall en al jaren campers bouwt op het chassis van Cannon-pick-ups.
Constructief zit dit model al veel dichter bij een klassieke camper: de hoge, stevige opbouw biedt meer ruimte voor het opbergen van uitrusting en het inrichten van de woonruimte, terwijl het opklapbare gedeelte de binnenhoogte pas vergroot nadat het voertuig stilstaat. Tegelijkertijd behoudt het voertuig zijn offroadchassis en kan het op plekken komen waar een grote camper op een commercieel platform het simpelweg niet zou aandurven.
En juist daarin schuilt het cruciale verschil tussen de twee benaderingen die Great Wall hier naast elkaar laat zien. De Light Travel Edition probeert doordeweeks een gewoon voertuig te blijven, terwijl de volwaardige woonmodule van de pick-up vooral een machine voor reizen maakt.
De seriematige Cannon Hi4-T kost minder dan 150.000 yuan
De basis hybride Cannon Hi4-T-pick-ups verschenen al in juni op de Chinese markt. De commerciële versie begint bij 149.800 yuan, de vierwielaangedreven commerciële variant vanaf 166.800 yuan, en de personenversie van de Cannon Hi4-T wordt aangeboden voor 176.800–186.800 yuan.
Wat hier echt interessant is, is niet de prijs zelf, maar de richting die GWM heeft gekozen. In plaats van weer een puur esthetisch uitrustingsniveau met andere velgen, laat het bedrijf drie heel concrete scenario's zien: een voertuig dat vracht en drones kan vervoeren, een mobiele energiebron van tientallen kilowatts kan worden, of kan veranderen in een compact huisje.
Precies daarom zijn de in Chengdu tentoongestelde Cannon Hi4-T-modellen interessanter dan de meeste gewone showcars. Het gaat vrijwel om seriematige techniek, waarbij het hybride systeem niet alleen het brandstofverbruik verlaagt, maar deel wordt van de infrastructuur rond het voertuig.
