De Nürburgring is niet langer de graadmeter. Lamborghini is niet van plan de nieuwe Revuelto SV naar een record op de Nordschleife te sturen, hoewel juist daar zijn beide voorgangers hun naam vestigden. Het nieuwe referentiepunt is nu Hockenheim, waar de 1065 pk sterke hybride het GP-circuit al in 1 minuut 41,6 seconden heeft afgelegd.
Revuelto-lijndirecteur Alessandro Farmeschi legde de omslag uit aan MotorTrend. Lamborghini blijft de Nürburgring gebruiken voor tests — alleen niet meer voor het marketingrecord. De reden is simpel: een tijd op Hockenheim is voor eigenaars veel makkelijker te relateren aan hun eigen rijervaring, omdat het circuit korter en veel minder specialistisch is. En het verschil is echt enorm — de officiële lengte van de Nordschleife bedraagt 20,832 km, tegenover slechts 4,574 km voor de GP-configuratie van Hockenheim.
Dat is een duidelijke koerswijziging. De Huracán Performante reed de Nürburgring in 2016 in 6:52,01, en de Aventador SVJ volgde in 2018 met 6:44,97. Destijds presenteerde Lamborghini beide tijden als rechtstreeks bewijs van de capaciteiten van zijn meest circuitgerichte productiemodellen. Nu heeft dezelfde fabrikant besloten de spelregels te veranderen.
Maar ook het nieuwe record kent een addertje onder het gras — en nog een behoorlijk vervelend ook. Lamborghini noemde 1:41,6 aanvankelijk de snelste tijd ooit neergezet door een productieauto op Hockenheim. Het probleem is dat de Mercedes-AMG One hetzelfde circuit al in ongeveer 1:38,6 had afgelegd — bijna drie seconden sneller. Na vragen van MotorTrend moest het Italiaanse bedrijf verduidelijken: het gaat om een record onder productie-‘supersportwagens’, terwijl de AMG One volgens hen wordt geclassificeerd als kleinschalig geproduceerde hypercar. Met andere woorden, de voorsprong van de Revuelto SV steunt minder op de stopwatch en meer op een zorgvuldig gekozen categorie.
Toch is de Revuelto SV zelf duidelijk niet alleen voor de krantenkop gebouwd: 1065 pk, 1425 Nm koppel, 0-100 km/u in 2,4 seconden, handmatig instelbare dempers afgeleid van GT3-racetechniek en een eigen Pilota-modus. Lamborghini specificeert zelfs aanbevolen ophanginstellingen voor glad, oneffen en nat wegdek. De Nordschleife verdwijnt niet uit het ontwikkelingsprogramma — alleen de rol ervan verandert. Voorlopig blijft het een testterrein. Geen openbare ranglijst.
