Geen kilowatt extra vermogen — en toch doet de prijs pijn. Lotus heeft 31 augustus 2026 vastgesteld als lanceerdatum voor twee nieuwe elektrische topmodellen: de Eletre 900 GOLD en de Emeya 900 GOLD. De SUV staat voorlopig genoteerd vanaf 928.000 yuan, omgerekend zo'n 138.000 dollar, terwijl de vierdeurs Emeya begint bij 918.000 yuan, ongeveer 136.600 dollar. Dat klinkt indrukwekkend. Maar waarvoor betaal je precies, als de aandrijflijn identiek blijft aan die van de huidige 900-modellen?
Beide modellen gebruiken een tweemotorige vierwielaandrijving van 675 kW. Dat is 918 metrische pk — of ongeveer 905 Britse hp, vandaar dat beide cijfers in verschillende bronnen opduiken. Het maximale koppel loopt op tot 985 Nm, en een tweetraps transmissie helpt de tractie bij hoge snelheid vast te houden. De officiële specificaties van Lotus bevestigen dezelfde 675 kW voor de seriematige Emeya 900. Niets nieuws onder de motorkap — en dat is precies het punt.
Want de hele GOLD-toevoeging zit in het onderstel en de uitrusting, niet in de motor. Beide auto's krijgen een uitgebreide set carbon carrosserie- en interieurdelen, 10-zuiger carbon-keramische remmen, wielen met inzetstukken van gesmeed carbon en een eigen 900 GOLD-uitstraling. Daarnaast komen er een tweekamer luchtvering, adaptieve CDC-dempers, een actief 48-volt anti-rolsysteem en achterasbesturing bij. Hier betaal je niet voor pk's — maar voor de techniek die ze in bedwang houdt.
De Emeya 900 GOLD sprint van 0 naar 100 km/u in 2,78 seconden en haalt een topsnelheid van 256 km/u. De zwaardere Eletre is bij de start iets trager — 2,95 seconden — maar zijn topsnelheid ligt hoger, op 265 km/u. Beide modellen beschikken over actieve aerodynamica met verstelbare elementen voor en achter.
En nu naar het onderdeel waar Lotus bijzonder trots op is. Het bedrijf claimt dat een Emeya met hetzelfde uitrustingspakket het Maleisische Sepang-circuit heeft afgelegd in 2 minuten en 20,317 seconden, en daarmee een baanrecord vestigde onder seriematig geproduceerde elektrische auto's. Een gedurfde uitspraak. Maar goed om te onthouden — het gaat om een verklaring van de fabrikant zelf, niet om het resultaat van een onafhankelijke vergelijkende test.
Wat is de 900 GOLD dan werkelijk? Geen nieuwe stap in de vermogensrace, maar de best uitgeruste fabrieksversie van de bestaande 675-kilowatt-techniek. De meerprijs gaat naar carbon, krachtige remmen en een volledig actief onderstelpakket. Acceleratie en prestaties verschillen nauwelijks van andere topversies van de Eletre en Emeya uit de 900-serie. Het goud in de naam gaat niet over pk's. Het gaat over alles eromheen.
