Een getal als 721,85 kW is genoeg om iedereen die de Europese laadwedloop volgt te doen stilstaan. Het interessantere resultaat is echter een ander: de accu van de Denza Z9GT klom in slechts vier minuten van 47 % naar 80 %, waarbij de paal ongeveer 43 kWh leverde. Een simpele deling geeft over dat interval een gemiddeld vermogen van zo'n 645 kW — het gaat dus niet om een kortstondige, spectaculaire piek, maar om een volgehouden tempo. De test werd uitgevoerd door Song Yu, ingenieur bij BYD France, bij een Atlante-laadpaal in Saint-Flour.
En hier wordt het merkwaardig. De openbare catalogus van de Atlante-laadpaal in Saint-Flour vermeldt acht CCS-connectoren tot 600 kW, plus nog twee van 400 kW. Hoe de auto of het laadsysteem zelf op een installatie met een limiet van 600 uitkwamen op 721,85 kW, verklaren de openbare gegevens niet. Spreken van een bewezen overschrijding van de fysieke limiet van de paal zonder de logs van de exploitant zelf zou nog voorbarig zijn.
Het getal sluit desondanks goed aan bij wat de nieuwe Z9GT kan. De Europese elektrische versie gebruikt de tweede generatie Blade Battery met een capaciteit van 122,49 kWh. BYD claimt voor Flash Charging officieel tot 1,5 MW, met 10–70 % in vijf minuten en 10–97 % in negen minuten.
Ook de 43 kWh verdient controle. Een stijging van 33 procentpunten bij een accu van 122,49 kWh komt overeen met circa 40,4 kWh die daadwerkelijk wordt opgeslagen. Het verschil met de door de paal opgegeven 43 kWh past ruim binnen laadverliezen, koelingswerking en afronding — op zich niets vreemds. Hoe dezelfde accu presteert bij extreme kou, laat een aparte test van de Z9GT zien na een volle dag bij −30 °C.
Ook de infrastructuurplannen moesten worden bijgesteld. De oorspronkelijke publicatie sprak van 3.000 Flash Charging-stations in Europa vóór eind 2026. Het officiële internationale persbericht van Denza formuleert de termijn anders: 3.000 Europese stations moeten binnen 12 maanden na de aprillancering deel gaan uitmaken van een wereldwijd netwerk van 6.000 punten buiten China. Het verschil is niet gering.
De Z9GT is al het eerste serieproductiemodel met tweede generatie Blade Battery en Flash Charging. De Franse test toont de volgende stap: zelfs de huidige openbare infrastructuur blijkt vermogens ver boven de gebruikelijke 300–350 kW aan te kunnen. De door BYD beloofde 1,5 MW vergt nog altijd eigen Flash Charging-stations — maar te oordelen naar deze test blijft dat gat wellicht niet lang meer open.
