Bijna 2,98 miljoen Tesla's zijn in China opgenomen in een terugroepactie vanwege portieren die na een ongeval kunnen vastzitten. Europa is niet van plan hetzelfde te doen. De Nederlandse toezichthouder RDW, verantwoordelijk voor de Europese typegoedkeuring van Tesla, zei tegen Reuters ronduit: er is momenteel geen actieve terugroepactie in Europa, al blijft de dienst de kwestie nauwlettend volgen.
Toch zit er een belangrijke kanttekening aan. De uitspraak van de RDW is geen vrijbrief voor elke verzonken greep. De toezichthouder eist dat een portier bij een elektrisch defect ‘intuïtief en zonder gereedschap’ te openen moet zijn, zowel van binnen- als van buitenaf. Verzonken of uitschuifbare grepen zijn voor de RDW niet automatisch een probleem. De vraag over nooduitgang wordt al besproken op het niveau van VN-regelgeving en Euro NCAP.
Hier zit een wezenlijk verschil met hoe dit verhaal meestal wordt verteld. In de Chinese actie, die inmiddels 4.275.743 voertuigen omvat, richt de klacht tegen Tesla zich vooral op de mechanische noodhendel binnenin de auto: de kleur lijkt te veel op de bekleding, waardoor hij na een ernstig ongeval lastig snel te vinden is.
En geen van die auto's hoeft daarvoor per se fysiek naar een werkplaats. De Chinese toezichthouder SAMR wijst op twee belangrijke oplossingen: een duidelijkere markering van de noodhendel en een OTA-update die het algoritme voor het laten zakken van de ramen na een botsing aanpast. Tesla's actie gaat van start op 25 september 2026.
Nog een verduidelijking betreft het toekomstige Chinese verbod. De norm GB 48001-2026 treedt inderdaad op 1 januari 2027 in werking, maar de overgang verloopt gefaseerd. Nieuwe voertuigtypen moeten vanaf die datum aan het merendeel van de eisen voldoen, volledige naleving geldt vanaf 1 januari 2028, en al goedgekeurde modellen krijgen uitstel tot 1 januari 2029. Spreken van een onmiddellijk verbod op alle huidige auto's met dit soort grepen vanaf de eerste dag van 2027 is dus te kort door de bocht.
De rol van de RDW rond Tesla reikt allang verder dan Nederland alleen — dezelfde dienst begeleidde ook het Europese goedkeuringsproces van FSD Supervised. Bij de portiergrepen geldt een vergelijkbare logica: geen terugroepactie op 26 augustus betekent alleen dat er op dit moment geen verplichte campagne is. Niet meer en niet minder. De RDW heeft nooit gezegd dat de kwestie definitief gesloten is.
Het volgende keerpunt komt niet van een nieuwe Chinese terugroepactie, maar van een besluit van de Europese toezichthouders: houdt de huidige aanpak stand, waarbij noodtoegang per geval wordt beoordeeld, of volgt Europa uiteindelijk toch China's voorbeeld richting eigen, strengere eisen voor het ontwerp van portieren?
