De hybride Toyota Land Cruiser 300 heeft eindelijk een flinke vermogensboost gekregen. Maar dat heeft een prijs — en die prijs is actieradius. In de Australische uitvoering doet de Performance Hybrid het met een tank van 98 liter en verbruikt 10,0 l/100 km, terwijl de gewone diesel-LC300 110 liter brandstof meeneemt en slechts 8,9 l/100 km verbruikt. Op papier: ongeveer 980 km voor de hybride tegenover 1236 km voor de diesel. Tweehonderdzesenvijftig kilometer is geen kleinigheid als je verder wilt dan de volgende stad.
Er is een nuance die meteen opheldering verdient: voor de hybride versie wordt soms een ander getal genoemd — berekende 516 mijl, oftewel zo'n 830 km. Maar reken je eerlijk — 98 liter bij 10,0 l/100 km —, dan kom je uit rond de 980 km. Dat lagere cijfer onderschat de werkelijke actieradius van de hybride dus met zo'n 150 km. De conclusie verandert er niet door: de diesel komt tussen twee tankbeurten nog altijd zo'n 21% verder.
En dit is wat je moet begrijpen: Toyota heeft nooit geprobeerd om deze aandrijflijn zuinig te maken. De Australische Performance Hybrid combineert een dubbel geturbode benzine-V6 met een elektromotor — en levert 341 kW, ongeveer 464 pk, plus 790 Nm koppel. Het bedrijf zegt ronduit dat het i-Force Max-systeem is ontworpen voor trekkracht, acceleratie, aanhangwagens trekken en zeker off-road gedrag. Brandstofbesparing maakte simpelweg geen deel uit van die vergelijking.
De vergelijking met de diesel maakt dat duidelijk. De geëlektrificeerde LC300 levert 114 kW en 90 Nm extra — maar betaalt daarvoor met een grotere honger. De accu en hybride apparatuur hebben tegelijkertijd het volume van de brandstoftank verkleind — dat is het hele geheim achter de paradox ‘krachtiger, maar dorstiger’. Onafhankelijke Australische tests bevestigen dezelfde opgegeven waarden: 98 liter en 10,0 l/100 km — geen marketingafronding.
Bij de introductie van het model verborg Toyota het niet: dit is een ‘performance’-hybride, geen zuinige hybride. In het Australische aanbod blijft hij voorbehouden aan de topuitvoeringen — GR Sport en Sahara ZX. Het doel van deze versie is simpel: maximale trekkracht en directe respons, zonder in te leveren op de trekkracht van 3500 kg. Al het andere is bijzaak.
Zo wordt de keuze tussen de twee LC300-versies ongebruikelijk voor Toyota. De Performance Hybrid past bij wie nu meteen vermogen en directe respons van de aandrijflijn belangrijk vindt. De diesel blijft veruit de logischere keuze voor lange ritten en expedities, waar de afstand tussen twee tankbeurten zwaarder weegt dan acceleratiecijfers. Nog één opmerking: tank- en verbruikscijfers zijn alleen eerlijk te vergelijken binnen dezelfde markt — bij andere versies van de Land Cruiser 300 verschilt de inhoud van de brandstoftank.
