Niemand zag het aankomen — en toch is het zover: Honda en Nissan hebben afgesproken het ‘brein’ van hun toekomstige auto’s te delen. Al vanaf 2029 zou dat kunnen. De twee bedrijven bereiden zich voor om samen de basissoftware en de centrale rekeneenheid te ontwikkelen voor software-defined vehicles (SDV’s) — auto’s waarvan de functies lang na aankoop nog via software kunnen worden bijgewerkt en uitgebreid.
Voor de eigenaar betekent deze omslag meer dan het op het eerste gezicht lijkt. Een moderne auto torst tientallen verspreide elektronische regeleenheden met zich mee. Een gecentraliseerde architectuur brengt het grootste deel van die rekenkracht samen in één krachtige ECU. Dat vereenvoudigt de gegevensuitwisseling tussen systemen, versnelt OTA-updates en maakt het mogelijk nieuwe functies toe te voegen zonder dat er hardware in de garage hoeft te worden vervangen.
Maar gedeelde elektronica betekent niet dat Honda en Nissan technische tweelingen worden. Japanse bronnen meldden eerder al dat de gezamenlijke centrale ECU alleen als basislaag bedoeld is. Toepassingen voor autonoom rijden, infotainment en andere merkspecifieke functies blijven de bedrijven afzonderlijk ontwikkelen.
Beide fabrikanten brengen al een stevige basis mee. Honda ontwikkelt ASIMO OS voor de Honda 0-familie, bedoeld om ADAS, rijdynamica, de digitale interface en updates via de lucht aan te sturen. Nissan zet in op zijn eigen Scalable Open Software Platform, eveneens ontworpen voor voortdurende updates en het verzamelen van data die toekomstige AI-functies moeten voeden.
De vraag die kopers echt bezighoudt, komt pas later — en die is ongemakkelijk: hoelang blijven fabrikanten software-updates eigenlijk ondersteunen, en belandt een deel van de functies uiteindelijk achter een abonnement? Tot dusver hebben noch Honda, noch Nissan die voorwaarden voor het gezamenlijke platform bekendgemaakt. Vandaag valt er dus alleen iets te zeggen over de architectuur en de planning voor 2029 — nog niet over concrete modellen of een pakket betaalde diensten.
