Je zou verwachten dat weinig snelladen de accu spaart. Toch laten twee Tesla Model Y's met enorme kilometerstanden een heel ander beeld zien — en het verschil is opvallend. De Amerikaan Branden Flasch kocht een Model Y Long Range AWD uit 2023 die in ongeveer drie jaar circa 180.000 km had afgelegd. De ingebouwde accugezondheidstest van Tesla liet nog maar 77% resterende capaciteit zien. Anders gezegd: het accupakket had ongeveer 23% ten opzichte van de oorspronkelijke toestand verloren.
Het merkwaardigste detail zat in de laadgeschiedenis. Slechts ongeveer 2 MWh kwam van snelle DC-laadstations, terwijl via AC-laden meer dan 40 MWh was geladen. De forse slijtage kan dus niet simpelweg aan voortdurend Supercharger-gebruik worden toegeschreven. De externe app Tessie was zelfs iets optimistischer en schatte de accugezondheid op 80,95%.
Dan komt het beslissende contrast. Een andere Model Y was eerder onderzocht na 203.000 km taxigebruik — en diens accu had nog ongeveer 89% van zijn capaciteit over. Meer kilometers, bepaald geen voorzichtige inzet, en toch een duidelijk gezondere accu. Dat laat precies zien waarom alleen de kilometerstand verrassend weinig zegt over de werkelijke toestand van een gebruikte elektrische auto.
Een onderzoek van Recurrent onder ongeveer 13.000 Tesla's zet ook vraagtekens bij de simpele theorie dat snelladen de accu altijd sneller laat slijten. De onderzoekers vonden geen statistisch significant verschil in verlies van actieradius tussen auto's met een zeer hoog en een zeer laag aandeel DC-snelladen. Toch bestaat er geen universele verklaring: temperatuur, diepte van de laadcycli en langdurig verblijven op een hoge laadstatus kunnen eveneens invloed hebben op veroudering. Met de beschikbare gegevens is niet vast te stellen wat bij deze Model Y precies de 23% verlies veroorzaakte.
