In Japan krijgt de Jeep Cherokee een terugroepactie om een bijna paradoxale reden: de auto werkt, de lamp werkt, maar de positie ervan voldoet mogelijk niet aan de lokale norm. Stellantis Japan moet daarom bij 1.523 auto's de achterverlichting aanpassen om ze in overeenstemming te brengen met de Japanse eisen.
Campagne №-4223 werd op 27 augustus 2026 geregistreerd door het Japanse ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme. De actie omvat Cherokees die tussen 4 april 2014 en 13 april 2018 zijn geïmporteerd, in totaal 1.523 auto's. Er is nog een opvallend detail: het Japanse medium Response.jp noemde 13 april 2020 als einde van de importperiode, terwijl het officiële document van de toezichthouder ondubbelzinnig 13 april 2018 vermeldt.
Ook de reparatie zelf is allesbehalve gebruikelijk. Bij alle betrokken auto's wordt het linker mistachterlicht omgebouwd tot achteruitrijlicht en wordt de bedrading dienovereenkomstig aangepast. De reden is eenvoudig: de montagehoogte van het oorspronkelijke achteruitrijlicht voldoet mogelijk niet aan de Japanse voorschriften.
Het probleem kwam niet aan het licht na een reeks ongevallen. De afwijking werd vastgesteld na een opmerking van de Japanse National Agency for Automobile and Land Transport Technology (NALTEC). Er is één geval van niet-conformiteit geregistreerd en er zijn geen ongevallen gemeld.
Deze terugroepactie heeft niets te maken met de volledig nieuwe Jeep Cherokee 2026. Het gaat om auto's van de vorige KL-generatie die vóór het voorjaar van 2018 in Japan zijn ingevoerd. Voor de eigenaren is het gevolg heel concreet: de achterverlichting moet worden aangepast.
Het officiële terugroepnummer is №-4223 en de campagne begon op 27 augustus 2026. Stellantis Japan neemt rechtstreeks contact op met eigenaren en publiceert informatie op zijn website; een specifieke auto kan bij de fabrikant of dealer worden gecontroleerd aan de hand van het chassisnummer. De oplossing bestaat uit het ombouwen van het linker mistachterlicht tot achteruitrijlicht en het aanpassen van de bedrading. In de gepubliceerde MLIT-documenten staat geen afzonderlijk intern Stellantis-nummer en ook geen exact schema voor het versturen van de meldingen.
