Chinese techniek, een Japans embleem en afstelling voor de Duitse Autobahn — nu moet de Mazda CX-6e eindelijk bewijzen dat er achter de mooie beloften echte inhoud zit. De elektrische crossover is na maanden van aankondigingen toe aan volwaardige Europese tests en verschijnt inmiddels in showrooms. Op papier is het recept bekend: 258 pk, achterwielaandrijving, een LFP-accu van 78 kWh en maximaal 484 km WLTP-bereik. De eerste echte ritten hebben echter details blootgelegd die niet in de marketing-specificaties stonden.
Begin maar bij het laden. Mazda Motor Europe noemt nu een maximaal DC-laadvermogen van 200 kW en ongeveer 24 minuten voor 10 tot 80%. In de materialen van januari stond nog 195 kW. Het verschil is klein, maar veelzeggend: de definitieve Europese specificatie valt iets gunstiger uit dan aanvankelijk aangekondigd.
Mazda Motor Europe-president Martijn ten Brink zei: ‘De nieuwe Mazda CX-6e brengt onze mensgerichte benadering naar het elektrische tijdperk en combineert uitstekend design, rijplezier en geavanceerde technologie op een kenmerkend Mazda-manier. Ontwikkeld in nauwe samenwerking tussen onze teams in Europa, Japan en China, brengt de CX-6e Mazda’s sterke punten uit de hele wereld samen met een duidelijk begrip van wat Europese klanten verwachten. Met zijn karakter en rijgedrag dat specifiek voor Europese wegen is aangepast, is hij een belangrijke aanvulling op ons gamma en een nieuwe stap vooruit in onze elektrificatiestrategie met meerdere sporen.’
En precies hier wordt het interessant. De CX-6e kreeg zijn eerste serieuze proef van de Europese afstelling op een Duitse Autobahn. In een op 3 september gepubliceerde rijtest brachten journalisten van Vezess de elektrische crossover naar de opgegeven 185 km/u. De auto bleef rustig: de testers prezen de stabiliteit op hoge snelheid, de beperkte carrosseriebewegingen en het comfortabele onderstel, zelfs op 21-inch wielen. Ook de schatting van het resterende bereik begon na de snelle stukken niet plotseling in te storten.
De Europese fijnafstelling heeft echter niet alle compromissen van de Chinese architectuur weggewerkt. De draaicirkel bedraagt een forse 12,4 m — in de stad merk je de afmetingen snel. Ook de rijstrookassistent en snelheidswaarschuwing werden als te opdringerig beoordeeld. De digitale spiegels van de Takumi Plus kregen nog scherpere kritiek: via de camerabeelden bleek het moeilijker om de afstand tot naastgelegen auto’s in te schatten. Hightech? Zeker. Handiger dan een gewone spiegel? Dat valt nog te bezien.
In Duitsland kost de CX-6e vanaf 49.990 € als Takumi en vanaf 52.990 € als Takumi Plus.
Mazda heeft dus duidelijk meer naar Europa gebracht dan een Chinese elektrische crossover met een ander embleem. De eerste ritten laten zien dat het onderstel echt opnieuw is afgestemd op snelle Europese wegen, en op de Autobahn is dat werk voelbaar. Maar in de stad herinneren de draaicirkel, interfaces en sommige elektronische assistenten al snel aan de herkomst van de basisarchitectuur. Nu blijft de belangrijkste vraag over: hoe goed is de CX-6e in het dagelijkse leven, buiten een perspresentatie? Onafhankelijke tests van verbruik en werkelijk bereik moeten het antwoord geven, want op de korte introductieroute konden die nog niet objectief worden gemeten.
