De diesel heeft het overleefd, maar de prijs voor strengere emissieregels is stevig. Op de autosalon van Turijn liet BMW de nieuwe generatie X5 zien, en in het startgamma van de G65 blijft slechts één diesel over — de 40d. De Italiaanse première op zichzelf was geen verrassing: BMW had de vijfde generatie al op 30 juni officieel onthuld. Veel interessanter is hoeveel de vertrouwde zescilinder diesel is veranderd.
De cijfers spreken voor zich. De huidige BMW X5 40d xDrive levert 313 pk en 670 Nm, heeft vierwielaandrijving en een 8-traps automaat. De sprint naar 100 km/h duurt 6,1 seconden, de topsnelheid is 230 km/h en het officiële Duitse WLTP-verbruik bedraagt 7,3 l/100 km. Daarom is het verstandiger de 7,0 l/100 km uit een eerdere publicatie van BMWBLOG buiten beschouwing te laten.
Dan volgt de pijnlijke vergelijking. De vorige X5 xDrive40d leverde 352 pk en 720 Nm, bereikte 100 km/h in 5,5 seconden en haalde 245 km/h. Een BMW-vertegenwoordiger bevestigde dat het lagere vermogen van de nieuwe B57 samenhangt met de aanpassing aan de Euro 7-eisen. Tegelijk is de SUV zwaarder geworden: volgens de Duitse specificaties steeg de massa van 2315 naar 2430 kg.
Voor sommige eigenaren is een ander verlies echter veel belangrijker dan enkele tienden bij de acceleratie. Het toegestane gewicht van een geremde aanhanger daalt van 3500 naar 3000 kg. Voor een grote diesel-SUV is dat een serieuze beperking, vooral voor wie zware aanhangers trekt. De nieuwe X5 biedt 655–1850 l bagageruimte en een brandstoftank van 75 l.
Toch is diesel voor de X5 geen doodlopende weg geworden. De vijfde generatie komt met vijf soorten aandrijflijnen, en op 10 september maakte BMW nieuwe doelwaarden voor de toekomstige iX5 Hydrogen bekend: tot 750 km beoogd WLTP-bereik, tanken in minder dan vijf minuten en een beoogde 0–100 km/h-tijd van minder dan vijf seconden. Tegen die achtergrond lijkt de 40d de meest conservatieve X5 van het nieuwe tijdperk. Alleen wordt voor dat conservatisme nu betaald met vermogen, snelheid en trekcapaciteit.
