Scania heeft de lat voor elektrische langeafstandstrucks ineens hoger gelegd: de nieuwe batterij-elektrische trekker belooft tot 720 km zonder tussentijds laden. Ter vergelijking noemt de wereldwijde pagina van Scania voor elektrische trucks momenteel maximaal 560 km. Dat is een winst van maximaal 160 km, bijna 29%. Maar het interessantste zit niet in het getal zelf. Voor deze sprong plaatste Scania extra accu's op een plek waar je ze niet snel verwacht — direct achter de cabine.
In de gebruikelijke configuratie komen daar twee MP20-pakketten met samen ongeveer 356 kWh geïnstalleerde capaciteit. Ze werken samen met de accu's onder de cabine en op het chassis. Er is alleen één belangrijk voorbehoud: Scania maakt de totale capaciteit van het complete 720-km-systeem niet bekend. Die 356 kWh simpelweg optellen bij de specificaties van eerdere uitvoeringen zou daarom onjuist zijn.
Waarom überhaupt een accuwand achter de cabine bouwen? Het antwoord is praktisch: de trekker moet bruikbaar blijven in echte Europese logistiek en niet alleen een indrukwekkend bereik op papier neerzetten. De 6x2*4-versie blijft geschikt voor standaardopleggers, zelfs wanneer de totale combinatie langer is dan 16,5 meter. De nieuwe IVD-voorzijde moet tegelijk de efficiëntie verbeteren: Scania claimt afhankelijk van configuratie en gebruiksomstandigheden tot 3% minder energieverbruik.
Maar 720 km is slechts de helft van de vergelijking. De andere helft is laden. De nieuwe configuratie is voorbereid op MCS, maar Scania noemt nog geen exact laadvermogen en ook geen laadtijd voor deze uitvoering met 720 km bereik. Daarmee blijft de belangrijkste vraag voor lange ritten open: hoeveel tijd staat de truck in de praktijk werkelijk aan een laadstation?
En Scania kan niet achteroverleunen. De eerdere MAN eTGX stond met maximaal 570 km in de specificaties, terwijl de nieuwe 6x2-versie die voor IAA Transportation werd gepresenteerd nu dezelfde 720 km belooft. Twee fabrikanten vallen bijna tegelijk dezelfde psychologische grens aan. Het getal is gelijk, maar de technische route ernaartoe verschilt.
Mercedes-Benz kiest weer een ander pad. De eActros 600 Lowliner met drie accupakketten is bedoeld voor ongeveer 500 km zonder tussentijds laden, terwijl ondersteuning voor MCS-megawattladen later aan de Lowliner wordt toegevoegd. Juist daarom valt de oplossing van Scania op: tot 720 km bereik, compatibiliteit met een standaardoplegger en de mogelijkheid om de accucapaciteit aan een specifieke route aan te passen. De strijd om elektrisch langeafstandsvervoer gaat niet meer alleen om de vraag of de rit mogelijk is, maar om wie hem met de minste compromissen kan uitvoeren.
