BMW spiller sitt beste kort for Kina — langakslede versjoner av den nye X5 og den helelektriske iX5. Ingen halvveis løsninger: dette er selvstendige fabrikkvarianter med den interne koden G78, skreddersydd nettopp for det lokale kjøpere vil ha. Produksjonen starter i 2027.
Hovedargumentet er akselavstanden. Ingeniørene har strukket den med 130 mm, til 3165 mm. Og nesten all denne ekstra plassen har gått rett til baksetepassasjerene — kabinen tilhører nå dem.
Innvendig: spesialdesignede seter, panoramisk iDrive-system basert på BMW Operating System X, og en egen skjerm til passasjeren foran. Men den egentlige stjernen henger over hodet på baksetepassasjerene: en ny versjon av Theatre Screen montert i taket strømmer video i 8K, kjører spill og håndterer videosamtaler. Adaptiv toakslet luftfjæring er ikke et tilvalg her — det er standard.
Den elektriske BMW iX5 får sjette generasjon av eDrive-teknologien — pluss et løfte som tar pusten fra deg: over 1000 km rekkevidde på den kinesiske CLTC-syklusen. Batterikapasitet, effekt og ladehastighet på den kinesiske versjonen forblir foreløpig BMWs hemmelighet. Til sammenligning er den globale iX5 60 xDrive oppgitt til opptil 845 km på WLTP — men sammenligningen halter. Testsyklusene er forskjellige, og tallene kan ikke stilles direkte opp mot hverandre.
BMW har enda et kort i ermet: et førerassistansesystem for de kinesiske modellene, utviklet sammen med den lokale partneren Momenta. Det skal kunne kjøre bilen fra punkt A til punkt B uten menneskelig inngripen. Haken er at BMW ennå ikke har avslørt automatiseringsnivået eller hvilke veier funksjonen faktisk vil virke på.
En langakslet X5 for Kina er ikke nytt terreng. Forrige generasjon med lang akselavstand ble allerede bygget hos joint venture-selskapet BMW Brilliance i Shenyang — helt siden 2022.
Tidligere meldte vi at BMW iX3 ble Brasils elbil med lengst rekkevidde.
