Паркетник Opel Mokka был разработан на «младшей» и относительно недорогой платформе CMP альянса Stellantis, которая не предусматривает передовых конструктивных решений, а также дорогой электроники. Поэтому нагрузки на седоков во время краш-тестов на Opel Mokka оказались выше безопасных, а, кроме того, повышен риск травмирования ног во время фронтального удара. Mokka уже в базовой версии имеет систему автоматического торможения, но она относительно простая и сработала далеко не во всех смоделированных ситуациях во время краш-теста. В итоге, Opel Mokka заработал четыре звезды за безопасность (73% — безопасность передних седоков, 75% — безопасность детей-пассажиров, 58% — безопасность пешеходов и 64% — превентивная безопасность).

При этом модель Renault Kangoo нового поколения почти дотянулась до заветной «пятерки». Уровень защиты седоков у него выше, чем у Opel Мokka, а электроника работает эффективнее. А снизить общий рейтинг Renault Kangoo до 4 звезд пришлось только из-за повышенного риска травмирования водителя при боковом ударе. В итоге, эта модель имеет 78% — безопасность передних седоков, 87% — безопасность детей-пассажиров, 67% — безопасность пешеходов и 72% — превентивная безопасность.

Кроме этого, эксперты Euro NCAP провели испытания третьей машины — электрокара Mercedes-Benz EQA, но сделали это не в полном объеме. Итоги лобового удара о бетонную стену, испытаний ассистирующей электроники, а также «пешеходный» рейтинг были заимствованы у соплатформенной модели Mercedes-Benz B-Class. Такую практику организация Euro NCAP применяет давно, но в последнее время стала делать это всё чаще. А поскольку B-Class проходил полномасштабные тесты еще в 2019 году, то и рейтинг электрокара EQA посчитан по методике того же года. В итоге, Mercedes-Benz EQA получил пять звёзд за безопасность (97% — безопасность передних седоков, 90% — безопасность детей-пассажиров, 81% — безопасность пешеходов и 75% — превентивная безопасность).