Салон хорош, но подвеску надо настраивать: испытатель оценил Москвич М70

Бывший испытатель АЗЛК Александр Пикуленко оценил новый кроссовер Москвич М70 и назвал настройку подвески одним из спорных моментов автомобиля, пишет «За рулем». По словам эксперта, даже на хорошей дороге ощущаются покачивания кузова, хотя водительское место и простор второго ряда оставили положительное впечатление.

При этом «Москвич» сам описывает М70 как кроссовер с «точными настройками шасси». Автомобиль получил независимую подвеску McPherson спереди и многорычажную схему сзади, а дорожный просвет заявлен на уровне 182 мм.

Отдельно Пикуленко выделил 2,0-литровый турбомотор: динамика ему понравилась, но для владельца не менее важны расход топлива, стоимость эксплуатации и доступность сервиса. Топовый М70 Ultra оснащается двигателем мощностью 200 л.с., девятиступенчатым автоматом и передним приводом. Официальная расчетная цена этой версии составляет 3,499 млн рублей.

Более доступный Москвич М70 Drive имеет 150-сильный двигатель 1.5T и семиступенчатый робот. На 28 сентября производитель предлагает его от 2,539 млн рублей с разовой скидкой 560 тыс. рублей; акция заявлена до 30 сентября 2026 года.

Еще один вопрос — ресурс автомобиля на больших пробегах: российской многолетней статистики по М70 пока просто нет. Продажи модели стартовали только в марте 2026 года. Причем в длительном тесте «За рулем» отдельный М70 уже привлек внимание металлическим звуком 2,0-литрового мотора при холодном запуске на пробеге около 2000 км, однако причина этого симптома пока не установлена и переносить его на все автомобили нельзя.

Таким образом, оценка Александра Пикуленко сводится не к критике самого проекта: эргономику и динамику он считает удачными. Основные вопросы касаются настройки шасси, будущей стоимости эксплуатации и того, как М70 покажет себя после нескольких лет и десятков тысяч километров.

Ранее сообщалось, что преподаватель МАДИ оценил управляемость и эргономику «Москвича M70».