Российским водителям перечислили пять главных мифов о моторном масле

Прежде всего эксперты развенчали миф, который гласит, что чем реже ездить на автомобиле, тем реже можно менять масло. Все дело в том, что к маслу в двигателе обеспечивается посредством вентиляции картера. Это приводит к тому, что лубрикант окисляется и теряет свои свойства. Кислород, как известно, может вызвать образование ржавчины на некоторых металлах в течение нескольких дней. В моторе образуются отложения и осадок, увеличивается вязкость масла и растет расход топлива. Именно поэтому большинство производителей рекомендует менять моторное масло раз в год независимо от пробега.

Также ходит миф о том, что моторные масла нельзя смешивать. На самом деле смешивать разные моторные масла можно, но только необходимо ориентироваться на допуски. Они должны совпадать у смешиваемых продуктов. Согласно требованиям API и ACEA, ILSAC и спецификациям конкретного производителя, лубриканты в рамках одного класса достаточно близки по составу и свойствам, а значит, могут смешиваться с минимальными негативными последствиями. Также нельзя не упомянуть, что современные масла в процессе сертификации проходят специальный тест на совместимость с продуктами конкурирующих брендов. Разрешается смешение масел одного бренда с разной степенью вязкости. При смешении минерального, полусинтетического и синтетического масла необходимо следовать следующему правилу — не понижать качество масла. Иначе говоря, нельзя доливать минеральное масло в синтетику или полусинтетику, а полусинтетику — в синтетику.

Многие автолюбители верят в то, что по виду и запаху масла можно определить его состояние. На самом деле цвет и прозрачность моторного масла — не указывают напрямую на его качество и состояние. Если масло темнеет в ходе эксплуатации, то это значит, что оно работает, ведь в него попадает сажа, нагар и продукты износа трущихся элементов силового агрегата. Эффективность масла от смены его цвета также не ухудшается.

Расхож миф о том, что, если проехать без замены масла больше, чем регламентировано, ничего не произойдет и некоторые автолюбители могут превышать срок эксплуатации моторного масла на 2–3 тыс. км. При значительном превышении регламентированного срока эксплуатации лубрикант начинает быстро терять смазывающие, моющие и защищающие свойства, что может негативно сказаться на работе маслонасоса, состоянии трущихся и подвижных элементов.

Езда с минимумом масла в двигателе хоть и не приговорит мотор в кратчайшие сроки, но значительно ускорит его износ. Оно и понятно — одним и тем же частицам лубриканта приходится работать с увеличенной нагрузкой. В итоге масло гораздо быстрее деградирует и не помогает обслуживать двигатель. Двигатель начинает работать более шумно, могут появиться стуки и другие неприятные звуки, а также увеличится рабочая температура масла. Тепло же быстро истощает загуститель смазки, вызывая испарение и окисление базового масла.