Прежде всего стоит разобраться в том, что считается размером рекомендуемым автопроизводителем. В ходе разработки автомобиля подвеска испытывается с определенным размером колесных дисков и шин, что позволяет достичь оптимальных эксплуатационных качеств.
При этом, если автомобиль поставляется с 15-дюймовыми колесными дисками, но опционально предлагаются 17-дюймовые диски, то установка последних не навредит автомобилю. Также каждый автопроизводитель указывает рекомендуемые размеры дисков и шин, поэтому именно на этот перечень стоит ориентироваться при выборе колес.
Массивные колесные диски зачастую оказываются более тяжелыми, чем варианты меньшего диаметра, что ведет к увеличению неподрессоренной массы. Это может сказаться на работе подвески автомобиля и наверняка не в лучшую сторону. Подвеска рассчитана на работу со штатными колесами, а поэтому ее ресурс может серьезно снизиться. Ну и конечно же, из-за установки увеличенных дисков придется ставить низкопрофильные шины, а такой комплект негативно скажется на комфорте во время езды, и даже небольшие неровности будут казаться огромными ямами.
Нельзя и не заострить внимание на том, что такой тюнинг может серьезно ударить по кошельку. Штатные диски для моделей массового сегмента обычно не стоят слишком дорого, а легкосплавные или кованные диски могут стоить в несколько раз больше. Низкопрофильные шины также стоят дороже моделей, рекомендуемых автопроизводителем.
Установка больших колес может еще и сказаться на точности показаний спидометра. Наверняка, многие знают, что автопроизводители настраивают спидометры на легкое завышение показаний, а после увеличения размера колес показатели станут менее точными.
Также от установки больших колес стоит отказаться и ввиду того, что по закону нештатные колеса запрещены. Возможно, нестандартные колесные диски и не будут привлекать внимание сотрудников автоинспекции на дороге, но вот пройти техосмотр, наверняка, не удастся.
