Исправные двигатели не подъедают масло

Расход масла между заменами существует у любого двигателя, разница только в объемах. Техническая жидкость уходит из мотора через уплотнение поршень-цилиндр и уплотнение клапанов, а также с газами из системы вентиляции картера. Это происходит даже на новых двигателях, просто не так заметно. Причина в естественной смазке трущихся элементов.

Уровень масла не может повыситься

Наблюдать обратное можно в холодную погоду, когда на непрогретом автомобиле преимущественно передвигаются на короткие расстояния. Уровень масла в этом случае на щупе может подрасти на 10-20 мм. Безусловно, сам объем жидкости не увеличивается. Масло разбавляется топливом, которое не успевает сгореть и попадает через поршневые кольца в поддон.

Лучше перелить масло при замене, чем недолить

Здесь нет настолько однозначного ответа, поскольку в каждом случае нужно учитывать, какой объем недолили и перелили. Если уровень выше на 15-20 мм, то не нужно ничего трогать. Если залили больше масла, то излишки нужно слить. В противном случае в картере образуется масляный туман, что засоряет дроссель и загрязняет компрессор.

Если в системе масло налили чуть ниже уровня, допускаются короткие поездки. Однако постоянная езда «на сухом» моторе приводит к быстрой порче технической жидкости.

Проверять уровень масла можно на холодном и горячем двигателе

Это не так. Поскольку моторное масло, как и любые жидкие составы, расширяется при нагреве, делать замер нужно только на холодную. Разница на прогретом моторе может составлять до 10%, что равно примерно 500 мл. Между метками щупа примерно литр масла, поэтому разница при замере в жару и мороз зачастую составляет половину щупа.

При замене масла нужно заливать жидкость до максимума

Поскольку при заливке используется чаще холодное масло (его температура составляет 10-20 градусов), а мотор не прогрет до рабочей температуры, стоит немного недоливать технической жидкости. Иначе после первого запуска в следствии расширения состава будет небольшой перелив.