В мае ЦБ России официально дал разрешение устанавливать на автомобили неоригинальные детали, внеся обновления в методику ЕМР (единая методика распределения расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства). Однако, работая с аналоговыми запчастями, сервисы испытывают ряд проблем. К примеру, несоответствие комплектаций, отсутствие редких позиций или несоответствие техническим параметрам, что весьма усложняет работу сервисов.

На данный момент сервисные станции также ставят на автомобили и б/у детали, предварительно подписав соответствующее соглашение с собственником машины. Но и здесь не обходится без подводных камней. Например, на конкретную деталь нет гарантии, велик риск её криминального происхождения. Кроме того, автозапчасть может и не соответствовать заявленному состоянию.

Таким образом, работа по страховке ОСАГО на сегодняшний день имеет ряд отличительных особенностей. Например, ни один ремонт по методике ЕМР невозможно выполнить исключительно оригинальными новыми деталями, часть клиентов отказывается от ремонта с применением неоригинального или б/у оборудования. Кроме того из расчета ЕМР выпадает расход сервиса на логистические процессы, а также восстановление.

Илья Плисов на форуме также рассказал и о трендах поставок запчастей осенью 2022 года: все главные склады оригинальных запчастей остановлены; параллельного импорта пока не хватает; изменения в правилах страховки по ОСАГО; наращивание доли собственных марок; дилеры работают с оригиналами, а также уходят в «мультимарку»; а также возвращение кузовного ремонта машин на рынок.