ТОП-5 самых культовых автомобилей 90-х
None
На дворе XXI век, времена так называемых 90-х давно прошли, но их отголоски живы и по сей день. Сегодня мы вспомним самые культовые автомобили того времени, некоторые из них катаются по дорогам и по сей день, пережив несколько десятилетий и намотав не одну сотню тысяч километров. Это не просто бездушные машины или средства передвижения, это влиятельные атрибуты той эпохи, которые «доехали» до наших дней.
ВАЗ-2109
Переднеприводный автомобиль второй группы малого класса в кузове хэтчбек, который был разработан и начал собираться на Волжском автомобильном заводе в далёком 1987 году. Дизайн модели имеет строго угловатую, клиновидную форму, в 1991 году экстерьер хэтчбека был слегка переработан, основные изменения коснулись передней части. В начале 90-х появилась так называемая «люксовая» девятка с «высокой» центральной консолью, оснащённая тахометром и маршрутным компьютером, а свои последние внешние изменения ВАЗ-2109 пережил в середине 1997 года.
По технической части автомобиль оснащался бензиновым 4-цилиндровым 8-клапанным карбюраторным мотором объёмом 1,1; 1,3 и 1,5 литра. С 1994 года на эти модели также стали устанавливаться инжекторные агрегаты с распределённым впрыском объёмом 1,5 литра. В зависимости от объёма и марки двигателя, его мощность могла варьироваться от 54 до 78 л.с. В качестве трансмиссии использовались сначала 4-ступенчатая, а потом 5-ступенчатая механическая коробка передач.
В марте 2004 года с конвейера сошла последняя «девятка» ВАЗовского производства, также в разные годы модель собиралась в Бельгии (1991—1996 гг.), Финляндии (1995—1998 гг.) и на Украине (2004—2011 гг.).
Volvo 940
Одна из последних моделей серии 900 с приводом на задние колёса, она была представлена во второй половине 1990 года и пришла на смену хорошо зарекомендовавшей себя Volvo 740. Сначала автомобиль выпускался в кузове седан, а годом позже появился универсал. Дизайн кузова Volvo 940 получился немного более гладким и не таким угловатым, как у предыдущей модели. Приоритетной задачей, при разработке данного автомобиля, являлось создание долговечного, надёжного и безопасного «железного коня», и производителю это удалось.
Volvo 940 комплектовалось 4-цилиндровыми моторами объёмом 2,0 и 2,3 литра, как атмосферными, так и турбированными мощностью от 112 до 165 л.с. Также в семействе силовых агрегатов был доступен 6-цилиндровый дизельный или турбодизельный двигатель объемом 2,4 литра. Все моторы существовали в различных вариантах: как 8-клапанные, так и 16-клапанные. Машина имела привод на задние колеса и комплектовалась как 5- ступенчатой механической, так и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Этот автомобиль выпускался не только в Швеции, но еще в Бельгии и Канаде, где делали автомобили для американского рынка. Производство модели Volvo 940 завершилось в 1998 году.
BMW 5 Серии в кузове E34
В этом кузове специалистам из BMW удалось совместить традиции и современные на тот момент технологии. Модель в кузове E34 производилась в период с 1988 по 1996 год включительно, а её разработкой занимались с далёкого 1981 года. Сочетание традиционного для BMW заднего привода с рядным 6-цилиндровым агрегатом под капотом позволило добиться более плавной передачи крутящего момента и отличного распределения веса.
Новая модель 5 серии получилась куда более обтекаемой, чем её предшественница в кузове E28, но в то же время сохранила традиционный агрессивный дизайн кузова. BMW 5 серии в кузове E34 стала одной из самых крепких и надёжных автомобилей премиального класса того времени. Интерьер салона ориентирован в первую очередь для водителя, а центральная консоль панели приборов развернута в его сторону. В более дорогих комплектациях кресло водителя имеет пять электрических регулировок, а в м-серии ещё и боковую поддержку. Все расположено именно так, чтобы обеспечить просторную и комфортную посадку на передних сиденьях.
По набору двигателей 5 серия стала наиболее представительной в компании, которая создала для неё широкую линейку рядных 6-цилиндровых бензиновых моторов c впрыском Bosch Motronic. Сюда вошли множество различных агрегатов объёмом от 1,8 до 3,8 литра мощностью от 113 до 340 л.с. В качестве трансмиссии в разное время использовались 5- и 6-ступенчатые механические коробки передач и 4- и 5-ступенчатые АКПП. Позже появились дизельные варианты моторов. В 1996 году с конвейера сошли последние модели легендарного «Баварца», их производство было налажено в Германии и в Мексике, всего за эти годы было собрано 1 333 412 автомобилей, из которых 124 656 машин в кузове универсал.
Jeep grand cherokee ZJ (первое поколение)
Модель производилась с 1992 по 1998 год, на заводе в Детройте, США. С 1994 года внедорожник также собирался в Австрии на заводе компании Steyr-Daimler-Puch тиражом около 30 000 моделей в год. Всего было выпущено 1 428 095 Jeep Grand Cherokee ZJ, при этом официально в Россию он не поставлялся.
Внедорожник отличался слегка угловатой формой кузова и выпускался в трёх модификациях. В качестве силовой установки использовался рядный 6-цилиндровый бензиновый агрегат объёмом 4,0 литра мощностью 190 л.с., который совмещался с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, первая из которых не пользовалась спросом и в 1994 году была снята с производства (для американского рынка). Немного позже появился новый бензиновый мотор V8 объёмом 5,2 литра, а с 1998 года — 5,9 литра мощностью 245 л.с.
В 1994 году Jeep grand cherokee ZJ стал собираться в Австрии, для рынка Европы производились внедорожники с 2,5-литровым турбодизелем мощностью 115 л.с., который работал как с механической (только для Европы), так и автоматической КПП. Первое поколение внедорожника оказалось такой удачной, что она ни разу не подвергалась рестайлингу.
Mercedes-Benz S600 (W140)
Флагманская модель Mercedes-Benz S-класса выпускалась с 1991 по 1998 год, которая пришла на смену устаревшей к тому времени модификации W126. Впервые в послевоенной истории немецкой марки был применён 12-цилиндровый двигатель М120E60 (120.980). Модели «600SE» и «600S» подарили автомобилю прозвище «шестисотый» в России. На женевском автосалоне в марте 1992 года представили купе на платформе S-класса, получившее индекс С140, как и предшественник машина не имела средних стоек кузова.
Под капотом легенды скрывался бензиновый V12 объёмом 6,0 литра мощностью 394 л.с. (S) и 408 л.с. (SE) и крутящим моментом в 570–580 Нм. В качестве трансмиссии использовали сначала 4-х, а позже 5-ступенчатую автоматическую коробку передач с приводом на задние колёса. Максимальная скорость достигала отметки 250 км/ч, а полная масса автомобиля составляла 2 720 килограммов. За весь период производства седан дважды модернизировали. Внешние перемены носили эволюционный характер — иные фонари, белые вместо оранжевых сигналы поворота и кое-какие другие мелочи. В 1998 году с конвейера сошёл последний «кабан».
