Так, за время тестов Артем Краснов выделил некоторые характерные минусы китайских машин новой волны:
- Увлеченность рискованными технологиями. Китайские автопроизводители любят турбомоторы высокой форсировки, о реальной надежности которых нам пока мало что известно. Кроме того, компании из Поднебесной любят применять сложные типы коробок передач, например, «роботы» с двумя сцеплениями.
- Отсутствие российской адаптации. Так, в оснащении китайских моделей частенько отсутствуют даже самые обыденные для нас опций, вроде подогрева кресел. При этом будет много всего остального, вроде кругового обзора или функции автоматической парковки. Также есть и вопросы к энергоемкости подвесок: на больших колесах подвеска порой пробиваются или наоборот срабатывает до упора на обратном ходе.
- Навязчивая мультимедийность. Китайские модели, как и все юные максималисты, имеют ненасытность до модных девайсов, так что различные электронные помощники, пестрые панели приборов и перегруженные дисплеи для них, скорее, норма. При этом работает это всё похуже, чем выглядит.
- Мелкие недоработки. Китайский автопроизводители прошли огромный путь от машин уровня LADA Priora до вполне приличных автомобилей самых разных жанров, и всё это лет за 15. Естественно, что порой им не хватает каких-то мелких настроек и доработок.
- Цена. Всё перечисленное меркнет на фоне главной проблемы — стоимости китайских машин (хотя это проблема, скорее, России, а не Китая). По пути из Поднебесной они дорожают в 1,5–2 раза, и это сильно искажает планку ожиданий.
