Что делать, если загорелась контрольная лампа давления масла (масленка)

Проблема может возникнуть в любой момент: под нагрузкой, на «холостых», «на горячую» или «на холодную». Нередко она проявляется после планового технического обслуживания (ТО) и замены смазочного состава на новый, особенно в случае перехода на лубрикант с другой вязкостью.

Если лампочка загорелась во время движения, то не нужно тянуть до дома, принимайте незамедлительные действия и сразу останавливайтесь с соблюдением ПДД. После остановки заглушите мотор. Подождите хотя бы 5–10 минут, чтобы масло стекло в поддон и замерьте его уровень. Если он ниже минимального значения, то автомобиль рекомендуется транспортировать в сервисный центр на эвакуаторе или буксире.

Если уровень в норме, а после запуска ошибка погасла, возможно, проблема в датчике. В этом случае можно аккуратно доехать до места. Однако лучше контролировать ситуацию и обратиться к специалистам для диагностики.

Почему загорается масленка, если уровень масла в норме

Индикатор на приборной панели может загореться даже если уровень масла в норме. Как правило, это говорит о следующих проблемах:

  • Залито масло неподходящей вязкости. Проблема чаще проявляется зимой. Такой лубрикант сильнее загустевает, поэтому насосу сложнее его прокачивать. Из-за этого падает давление, датчик замечает это и срабатывает.
  • Забился масляный фильтр. Засорившейся фильтрующий элемент создает дополнительную нагрузку на маслонасос, а также влечет снижение давления в системе.
  • Поломка датчика. При его неисправности контрольная лампочка масленки на приборной панели будет гореть постоянно.
  • Проблема с масляным насосом. Поломка может быть любой и зависит от конструкции устройства. Однако при выходе из строя насоса, лампочка будет мигать или гореть на постоянной основе.

Последствия загоревшейся масленки при объеме масла ниже уровня

Наиболее частая причина, из-за которой загорается масленка, кроется в утечке лубриканта. Масло может вытекать через негерметичные прокладки или уплотнительные кольца, патрубки, масляные магистрали. Состав также улетучивается при естественном угаре во время работы ДВС. Более критическая ситуация — износ цилиндропоршневой группы, когда расход масла увеличивается в несколько раз. Доливка может помочь только временно, так как угар состава слишком велик.

Ездить на автомобиле при наличии одной из этих проблем не рекомендуется. В случае, когда уровень масла ниже нормы, двигатель получает большую нагрузку. Недостаток лубриканта приводит к тому, что механизмы ДВС начинают работать «на сухую». Это кратно снижает их ресурс. Работа мотора может привести к клину коленвала.

Итог такой работы ДВС — мелкая металлическая стружка, образовавшаяся в результате трения узлов. С остатками масла она разнесется по маслоканалам, что станет следствием их закупоривания. Кроме того, стружка может повредить шестерни маслонасоса и привести к клину редукционного клапана.