По словам эксперта, прогрев необходим не только двигателю, но и АКПП и вариаторам. Эти узлы плохо переносят большие нагрузки «на холодную». А на рабочий температурный режим выходят гораздо дольше, чем моторы.

Поэтому, если автомобилю после простоя нужно ехать по снежной целине, прогревать мотор стоит почти до рабочей температуры. И заодно подержать селектор КПП поочередно в режимах D и R – это позволит ускорить прогрев «автомата» и вариатора.

«Механика» прогревается одновременно с ДВС. Ведь двигатель вращает первичный вал и шестерни на вторичном валу, разгоняя смазку.

Ранее портал Тарантас Ньюс назвал три частые проблемы при езде на непрогретой АКПП.