Рабочая температура масла

Оптимальная температура моторного масла для дизельных и бензиновых моторов составляет от 80 до 90 градусов по Цельсию. Если поддерживаются эти условия, то детали узла изнашиваются в меньшей степени, так как в таком режиме лубрикант качественно выполняет свои функции. Однако чаще рабочая температура масла несколько выше. Чтобы двигатель достиг оптимальных температурных показателей на современных авто, лубрикант прогревается и до 105 градусов по Цельсию и выше.

Работа масла на недопустимых температурах

Для эффективной работы лубриканта важно, чтобы двигатель работал в оптимальном режиме и не перегревался. Масло, работающее при недопустимых температурах, быстрее стареет и утрачивает свою вязкость. При сильном нагреве ДВС смазочный материал сильно разжижается. Из-за этого состав быстрее стекает с компонентов мотора в картер, что оставляет их без необходимого защитного слоя.

Если двигатель по каким-либо причинам не может выйти на оптимальный температурный режим работы, это также скажется на ресурсе масла. В результате недобора нужной температуры состав будет кристаллизироваться, плотность и вязкость при этом вырастут, что также плохо, как и перегрев. Во время работы в таком режиме присадки, имеющиеся в составе, разрушаются быстрее, поэтому потребуется более ранняя замена состава.

Последствия недостаточной рабочей температуры

При слабо прогретом масле снижается производительность двигателя, а также его ресурс. Недостаточно расширяются поршневые юбки. В результате увеличенных тепловых зазоров между цилиндром и поршнем снижается компрессия. В масло может частично попадать топливо, что будет провоцировать образование сажи на стенках деталей ДВС.

Масло, не прогретое до рабочей температуры, может спровоцировать скопление влаги в двигателе. Если она проникнет в смазочный состав, со временем в лубриканте образуются кислоты, что приведет к коррозии.

К чему приведет повышенная рабочая температура

Если масло регулярно нагревается до 105 градусов и выше, то нарушается вязкость лубриканта. Он становится более текучим. Из-за этого может усилиться трение элементов двигателя. При повышении температуры свыше 125 градусов смазка становится жидкой и попадает в рабочую часть цилиндра. Это приводит к угару масла. Как результат, повышенный расход состава, а также потеря смазывающих свойств самого лубриканта.