»Есть крайности и есть норма, установленная производителем, — говорит Виктор Горяинов, экс-инженер компании «GM Россия». — «Крайности» — это слишком ранняя или слишком поздняя замена масла. Если в первом случае автовладелец наносит вред только своему кошельку, то во втором играет с огнём, рискуя превратить мнимую экономию в финансовую оплеуху, которая в сегодняшних условиях поставки запчастей для иномарок забирает в два раза больше денег и в два раза больше времени».

По словам технического специалиста, независимо от бренда автопроизводителя интервал замены масла в 15 тыс. км звучит как маркетинговый ход. «Если говорим про новый автомобиль, купленный у официального дилера, то расчёт маркетологов, равно как и автопроизводителя — обеспечить бесперебойную работу автомобиля, — продолжает Виктор Горяинов. — Упор делается на заложенный инженерами ресурс силовой установки, стоимость и количество ТО, в которое, к слову, входит не только замена масла, выгода от продажи запчастей, вылетающих по естественному износу и другие факторы. Чем реже клиент меняет масло, и чем реже он появляется у дилера, тем интереснее ему кажется автомобиль. Людей, которые катаются на замену масла чаще „положенного“, гораздо меньше, чем тех, которые выкатывают до максимальной планки по пробегу. Часть автовладельцев докатывает до максимально разрешённой планки, а потом ещё пару тысяч по инерции набирают в ожидании удобного момента заехать на сервис».

Автопроизводители всё активнее оснащают автомобили системами контроля остаточного ресурса моторного масла или счётчиками «жизни масла». «К примеру, у автомобилей General Motors счётчик „жизни масла“ (Oil Life) не просто считает километры между заменами масла. Это продвинутый калькулятор, способный точно определить износ масла, а иногда предложить замену даже намного раньше „положенного“, — говорит Виктор Горяинов. — Спросите, что такое счётчик „жизни масла“? Это калькулятор, который опирается на: общий пробег автомобиля от последнего сброса, пробег автомобиля на „холодную“ (пробег, который автомобиль накатал до завершения цикла прогрева), количество полных открытий дроссельной заслонки или количество заходов стрелки тахометра в красную зону, количество запусков при критически низких температурах на улице, короткие поездки (до 8 км). Кстати, про „прогрев двигателя“. Это не только достижение им определённой температуры, но и завершение цикла подачи обогащённой смеси в камеры сгорания. Именно богатая смесь негативно влияет на свойства масла, в том числе и заложенные в его ресурс».

К этому калькулятору, по словам инженера, ещё добавляется счётчик дней: «Если посмотреть на регламенты замены масла автопроизводителей в руководствах пользователя, можно заметить, что помимо интервала (который либо фиксированный, либо по счётчику „жизни масла“) есть ещё требование выполнять замену масла по времени, например один раз в год, независимо от пробега. Если калькулятор „жизни масла“ не набрал достаточно „пожирающих“ факторов, то через год автовладелец может увидеть сообщение о необходимости замены, даже если машина не выкатала и половины сервисного интервала».

Теперь что касается категории водителей, чётко следующих предписанию менять масло в указанные сроки. Наш собеседник рекомендует поступать именно так, как пишет производитель в руководстве пользователя. При этом цифру 15 тыс. км всё же считает завышенной. «Это только в идеальных условиях можно 15 тыс. км ездить, а их в жизни не бывает, — отмечает Виктор Горяинов. — Отсюда вопрос: бывают ли те самые идеальные условия, при которых можно накатывать по 15 тыс. км без замены масла? Такие условия существуют, при их стечении счётчик „жизни масла“ может и не позвать владельца на замену на ожидаемой отметке по пробегу. Зачастую это тёплые запуски двигателя в отапливаемом гараже зимой либо в тёплых странах, равномерные поездки без стояния в пробках и „прохваты“ по трассе не в агрессивном стиле. При этом автопроизводитель, как правило, страхуется и в регламенте обслуживания прописывает необходимость менять либо по счётчику „жизни масла“, либо по достижению определённого пробега, либо по истечении одного года, что наступит раньше».

По мнению эксперта, следует выполнять рекомендации производителя и, если автомобиль умеет считать ресурс моторного масла, внимательно следить за сообщениями информационного центра водителя. Тем более, что оповещения цифровых счётчиков имеют несколько ступеней: например, при остатке 10% автомобиль сообщает, что скоро потребуется замена масла, при 5% это же сообщение загорается на дисплее неоднократно в пределах одного цикла зажигания, а при 0% показывает сообщение о необходимости заменить масло.

«У механиков есть рекомендации менять масло не позднее 10 тыс. км, не зависимо от стиля вождения», — резюмирует Виктор Горяинов.