Слушаем работу двигателя

Слушать двигатель лучше на холодную, так как на прогретом агрегате многие неисправности могут остаться незамеченными. При первом запуске важно, чтобы не было стука гидрокомпенсаторов, так как их ремонт сложный и дорогой. Если слышен стук поршней, это может указывать на увеличение зазоров между компонентами мотора. Если звенит цепь ГРМ, то это может свидетельствовать о неисправности гидронатяжителя.

В целом, работа двигателя должна быть стабильной и равномерной, а обороты по мере прогрева должны постепенно снижаться. Далее эксперт рекомендует резко нажать на педаль газа, но без чрезмерной нагрузки. В этом момент нужно прислушаться к тому, как двигатель набирает обороты: в его работе не должно быть провалов и посторонних звуков. Если слышны стуки, возможно, это шатунные вкладыши, что говорит о скором выходе двигателя из строя.

Если есть утечки в соединениях впускного тракта, будет слышно шипение воздуха, тогда как в исправном состоянии звуки движения воздуха едва заметны. Совет эксперта: если вы знаете, какую модель автомобиля собираетесь осмотреть, то можно заранее арендовать такую же через каршеринг, чтобы потом сравнить работу двух одинаковых двигателей.

Посмотрим внутрь двигателя

Далее нужно заглушить двигатель и посмотреть в отверстие заливной горловины на клапанной крышке. Внутренние детали должны быть светлого цвета, и чем они светлее, тем лучше. Наличие сгустков закоксовавшегося масла недопустимо. Если двигатель имеет значительный пробег, то внутренние детали могут быть коричневыми, но толстого слоя масляных отложений быть не должно.

Для тщательного осмотра используйте фонарик, освещая внутренности под разными углами. Обратите внимание на внутреннюю поверхность пробки заливной горловины: на ней не должно быть черных сгустков или закоксовавшихся отложений. Зимой допустимо наличие желтоватой эмульсии — это образования от конденсации влаги. Однако не должно быть капель, похожих по цвету на антифриз. Наличие таких капель указывает на проникновение охлаждающей жидкости в масло. Это в будущем приведет к дорогостоящему ремонту.

Масло через маслозаливную горловину вытекать не должно. Несколько капель — это нормально, но если масло течет активно, это может свидетельствовать о попадании картерных газов в ГБЦ. Это можно проверить, просто положив крышку на горловину без закручивания. При этом она не должна сильно подпрыгивать. Еще один наглядный способ — это натянуть на маслозаливную горловину обыкновенную резиновую перчатку. Если при работающем двигателе перчатка, плотно прижатая к маслозаливной горловине, надувается — дело плохо. Это значит, что у мотора очень большой прорыв газов через поршневые кольца в картер.

Достаем щуп для замера уровня масла

Если за состоянием мотора следят, то уровень масла на щупе будет около верхней метки. Цвет лубриканта не должен быть черным. Однако и совсем свежее масло должно вызвать подозрение. Перед продажей машины некоторые хитрые продавцы любят сменить масло. Расчет на то, что неопытный покупатель не обратит на это внимание. Если же на щупе будут видны частички сажи, то это уже тревожный сигнал. А еще из отверстия для щупа не должны выходить картерные газы.

Проводим внешний осмотр двигателя

Желательно, чтобы на двигателе был тонкий слой сухой пыли, что указывает на отсутствие подтеканий технических жидкостей. При этом следует насторожиться, если двигатель вымыт до блеска: это может говорить о попытке продавца скрыть утечки масла или антифриза. Иногда продавцы моют только переднюю часть двигателя, поэтому, вооружившись фонариком и зеркальцем, тщательно осмотрите и заднюю часть агрегата.

Если обнаружены подтеки в районе головки блока цилиндров (ГБЦ), это может указывать на повышенное давление в картере. Также следует осмотреть систему охлаждения: на соединениях деталей не должно быть утечек. Пока двигатель холодный, загляните в расширительный бачок: наличие моторного масла в охлаждающей жидкости является плохим знаком.

Переходим к выхлопной трубе

Если при запуске холодного двигателя из глушителя сразу выходит синеватый дым, то это может указывать на повышенный расход масла или так называемый масложор. Для проверки данного симптома нужно на прогретый двигатель раскрутить до 3000 об/мин, подержать на этом уровне несколько секунд, а затем резко увеличить обороты до 5000 об/мин. Если двигатель действительно «ест» масло, то из выхлопной трубы выйдет значительный объем сизого дыма.

Если расход масла значительно превышает норму, то синеватый дым будет также заметен при каждом резком нажатии на педаль газа. Симптомом повышенного расхода масла служит выхлопная труба. Так, если на её краю заметны масляные следы и бархатистые черные отложения, то от покупки такой машины стоит отказаться. Однако перекупщики знают об этих признаках и часто протирают край выхлопной трубы перед показом автомобиля покупателю. В таком случае полезно использовать фонарик для осмотра внутренней части глушителя.

Обращайтесь за помощью к профессионалам

Описанные методы проверки двигателя помогут выявить очевидные проблемы, лежащие на поверхности. Если результаты этих проверок вас удовлетворяют, то целесообразно провести более тщательную диагностику. В рамках такой диагностики, например, будет проведен демонтаж свечей зажигания, которые могут дать дополнительную информацию о процессах, происходящих внутри двигателя. Также будет измерена компрессия и с помощью эндоскопа осмотрены поверхности клапанов и стенок цилиндров. При проведении углубленной диагностики специалист сможет выявить все скрытые неисправности двигателя.