Дефицит кислорода

Чем жарче на улице, тем ниже плотность воздуха и меньше в нем кислорода. В зависимости от температуры содержание кислорода в более жаркий день может быть ниже на 10–20% при идентичном атмосферном давлении по сравнению с более холодным периодом. Из-за этого двигателю автомобиля сложнее «дышать». Поскольку от концентрации кислорода в воздухе зависит эффективность горения топлива, его дефицит будет приводить к потере динамики.

Наиболее сильную просадку тяги двигателя смогут почувствовать водители, которые управляют старым карбюраторным автомобилем. Топливная система таких машин не имеет возможности проводить автоматическую корректировку топливной смеси в зависимости от объема поступаемого кислорода.

В новых авто за подготовку топливовоздушной смеси отвечают электронные блоки, которые самостоятельно корректируют параметры впрыска. При изменении температуры входящего воздуха они меняют его соотношение в пропорции с топливом. Электронный блок может свободно корректировать эти параметры в обычных условиях. Когда же температура на улице становится слишком высокой (от +30 градусов и выше), начинают возникать проблемы с тягой:

Проблема ощутима, если раскручивать обороты двигателя свыше 3 тысяч. Автомобилю в этом случае не будет хватать кислорода в поступаемом воздухе.

Блок управления мотором, считывая показания с датчика температуры и лямбда-зонда, заметит недостаток кислорода и сократит подачу топлива. Как результат, разгон станет не таким резвым.

Что еще может влиять на динамику разгона

Если в автомобиле нет неисправностей в топливной системе, проблем с высоковольтными проводами, забитым катализатором и другими системами, но он в жару заметно начинает хуже «тянуть», стоит также обратить внимание на состояние воздушного фильтра и радиатора.

Загрязнившийся воздушный фильтр усугубляет проблему недостатка воздуха в жару, поэтому двигателю будет сложнее показывать свои заявленные характеристики во время разгона. Водителям стоит также обращать внимание на состояние радиатора. Если он грязный и забитый, то его соты будут с трудом пропускать воздух. Следовательно, система охлаждения станет работать на износ. Двигатель начнет перегреваться, что снизит не только его работоспособность, но и динамику разгона.

Как в жару чувствуют себя турбомоторы

Турбированные моторы оснащаются интеркулером, который используется для дополнительного охлаждения воздуха, повышения динамики и эффективности ДВС. В сильную жару этот элемент системы (особенно, если он небольшого объема) хуже справляется с поставленной задачей. Усугубляет же проблему загрязнения и его несвоевременная чистка.

Если не следить за состоянием интеркулера, горячий воздух с более низким содержанием кислорода, будет поступать через забитую деталь в турбину, где начнет нагреваться еще сильнее. В результате водитель чувствует просадку по мощности и плохую отзывчивость мотора на нажатую педаль газа.