Чрезмерный расход масла характерен для 1,8-литровых движков, но необходимость капремонта у большинства силовых агрегатов появляется к 200–250 тыс. км пробега. Проблема с катушками зажигания касается всех моторов, устанавливавшихся на «Весту». Эти узлы могут выйти из строя уже при пробеге 60–100 тыс. км.

По словам Сергея Зиновьева, единственное звено у «вазовских» агрегатов, которое можно признать слабым, — водяная помпа. Она может выйти из строя при пробеге 50–80 тысяч км.

Среди трансмиссий, устанавливавшихся на LADA Vesta, наиболее проблемной является роботизированная КПП АМТ с одним сцеплением. Также на некоторых авто наблюдались проблемы с ранним износом ступичных подшипников. Кроме того, среди проблемных деталей Vesta упомянута «гофра» системы выхлопа и датчик стоп-сигнала.

Ранее портал tarantas.news сообщал, что LADA Vesta Sportline получит три новых оттенка кузова в России.