Технический директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов предупреждает, что рост утилизационного сбора негативно скажется на стоимости автомобилей с двигателями объемом более 3 литров. В таких случаях утильсбор может составить от 2 до 2,5 миллионов рублей.

Поскольку подобные двигатели устанавливаются преимущественно на модели, ввозимые в Россию через параллельный импорт, такие как Hyundai Palisade, Kia Carnival, Jeep Grand Cherokee, BMW X5 и Mercedes-Benz GLS, их поставка станет менее выгодной для дилеров. Это особенно актуально, учитывая, что автомобили, привозимые из третьих стран, уже и так дороже из-за дополнительных затрат на логистику и оформление необходимых документов, объясняет эксперт.

Он также предполагает, что на российском рынке могут уйти маловостребованные китайские бренды, такие как Livan и FAW. В первом полугодии 2023 года их продажи составили всего 1 700 и 3 441 единицу соответственно, несмотря на относительно доступные цены.

Если стоимость этих автомобилей еще больше вырастет из-за повышения утильсбора, спрос на них может полностью исчезнуть, и их импорт станет невыгодным. Однако это не повод для беспокойства, так как сегодня около 40% всего экспорта китайских автомобилей направляется в Россию. Даже если некоторые бренды уйдут, их место займут другие, подчеркивает Рязанов.

С другой стороны, руководитель направления по работе с автопроизводителями ГК «Альфа-Лизинг» Анастасия Байбароша уверена, что уход с рынка лишь из-за повышения утильсбора маловероятен. Цены вырастут по всему рынку равномерно, в зависимости от объема двигателя. На рынке наблюдается значительный отложенный спрос — люди хотят купить автомобиль, но вынуждены откладывать покупку, объясняет она.

Байбароша отмечает, что раньше разница в 50–100 тысяч рублей могла повлиять на выбор машины, но сейчас разница в 200 тысяч рублей уже не столь существенна для покупателей. После повышения утильсбора рынок изменится, но потребители адаптируются к новым условиям. Вопрос выбора будет скорее в том, что можно купить за определённую сумму. Однако автомобили все равно будут нужны как гражданам, так и бизнесу, добавляет она.

По мнению Байбароши, рынок могут покинуть лишь те производители, которые уже сейчас едва держатся на плаву. Среди таких брендов она называет Kaiyi, Forthing, Haima и Skywell, для которых даже небольшой спад продаж может стать критическим.

Заместитель гендиректора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев считает, что делать прогнозы о будущем рынка в ближайшие полгода пока рано. На перспективы той или иной марки влияют сразу несколько факторов: финансовая устойчивость, способность сохранять конкурентные цены, состояние дилерской сети и долгосрочные планы компаний из Китая относительно их бизнеса в России, отмечает Тюктеев.

Глава пресс-службы Expocar Александр Ковалев также указывает на риск ухода некоторых брендов с российского рынка в связи с ростом утилизационного сбора, особенно тех, кто уже сталкивается с трудностями из-за низких объемов продаж.

К таким маркам можно отнести Haima, Oting и Venucia, чьи общие продажи за первые восемь месяцев этого года составили чуть более 100 автомобилей. В условиях столь низких показателей их дальнейшее присутствие на рынке уже вызывало сомнения, а повышение утильсбора лишь усилит давление на эти компании, заключает Ковалев.

Ранее автоэксперт Мартынов назвал три лучших китайских авто в РФ.