Александр Ганчев, заместитель генерального директора «ВТБ Лизинг» по направлению автолизинга, сообщил, что динамика рынка легковых автомобилей за рассматриваемый период показывает уменьшение присутствия китайских брендов. Их доля в общем объеме лизинговых операций сократилась на 7 процентных пунктов, достигнув 42%. В сегменте грузового транспорта наблюдается более существенное снижение — на 22 п.п., до 37%. При этом, объемы продаж российских марок демонстрируют меньшее снижение, что приводит к увеличению их доли на рынке.

Согласно данным «Европлана», за первые десять месяцев текущего года доля китайских автомобилей в сегменте легковых машин компании снизилась до 46,9%, в то время как год назад она составляла 62,7%. В сегменте коммерческого транспорта (LCV, MCV и HCV) доля автомобилей китайского производства также претерпела уменьшение — до 12,4% против 28,7% годом ранее.

Артем Алешкин, генеральный директор ГК «Интерлизинг», отметил, что в первом квартале доля китайских автомобилей составляла почти 60% лизинговых сделок, однако в период с января по октябрь она снизилась на 5 п.п. Он также предположил, что такое снижение обусловлено ростом популярности отечественных автомобилей благодаря привлекательным условиям льготного лизинга, предоставляемого Минпромторгом РФ, а также введением закона о локализации такси.

Александр Корнев, руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг», считает, что проникновение китайского сегмента на данный момент достигло своего пика во многих направлениях и сейчас демонстрирует спад. Он объясняет это несколькими факторами: общей ситуацией на рынке, насыщением рынка китайскими моделями и локализацией производства китайских марок в России, а также созданием на их базе российских брендов, особенно заметным в легковом и легком коммерческом сегментах.

Ранее сообщалось, что Китай ввел ограничения на поставки новых автомобилей в РФ.