Что понимать под званием «двигатель-миллионник»?

Понятие «двигатель-миллионник» достаточно неоднозначное и размытое. Это не столько вопрос того, может ли мотор проехать миллион километров, сколько вопрос условий эксплуатации и качества обслуживания. Теоретически, практически любой двигатель способен прослужить многие годы, но его долговечность напрямую зависит от регулярности технического обслуживания, количества ремонтов и объема замененных деталей. В результате, на отметке в миллион километров можно встретить мотор, в котором практически все элементы были заменены. Но такой двигатель сложно назвать действительно надежным, так как его срок службы сопровождался множеством ремонтов.

Одним из ключевых показателей долговечности мотора является не только количество пройденных километров, но и время его работы, измеряемое в моточасах. Однако одометр фиксирует только пройденное расстояние, не учитывая время, которое двигатель работает на холостом ходу. К примеру, километр, пройденный в пробке за 40 минут, нельзя приравнивать к километру на трассе, преодоленному за 40 секунд. К сожалению, многие бортовые компьютеры автомобилей не отслеживают количество моточасов, что усложняет оценку износа двигателя.

Именно поэтому обычно ориентируются на показания одометра. Вероятность того, что автомобиль преодолеет миллион километров, значительно выше, если он эксплуатируется преимущественно на трассе, а не стоит в городских пробках. В условиях трассы пробег увеличивается быстрее, а двигатель работает при меньшем количестве моточасов.

Ключевым условием для того, чтобы мотор мог называться «миллионником», является его способность преодолеть это расстояние без капитального ремонта, сохранив оригинальные блок цилиндров и головку блока. Процедуры регулярного техобслуживания, а также такие работы, как замена ремня ГРМ и маслосъемных колпачков, не считаются капитальным ремонтом и не влияют на общий пробег. Напротив, такие мероприятия способствуют значительному продлению срока службы двигателя и сохранению его мощности. Даже простая регулярная замена масла может существенно продлить срок службы мотора.

Двигатели-миллионники в портфолио BMW

Итак, в моторной линейке компании BMW к двигателям-миллионникам часто относят рядные 6-цилиндровые моторы под индексами M30 и М50, которые выпускались огромными тиражами на протяжении десятилетий в нескольких рабочих объемах — за это время такие агрегаты успели получить множество модификаций и побывать под капотами BMW третьей, пятой, шестой и седьмой серий.

Двигатель M30 увидел свет в 1968 году на модели с индексом E3 — предшественнике первой «семерки» в кузове E23. Последней BMW с таким двигателем тоже стала «семерка», но уже второго поколения (E32) — такие машины выпускались вплоть до 1994 года. Сейчас многие из них могут похвастать огромным пробегом, а некоторые уже успешно преодолели отметку в один миллион км.

Конструкция у более нового 6-цилиндрового агрегата BMW М50 тоже получилась удачная и долговечная, но продержался в строю этот двигатель, несмотря на высокий ресурс, относительно недолго. Первая машина с этим агрегатом сошла с конвейера в 1990 году, а уже в 1994 году компания BMW начала от него отказываться. В 1996 году мотор М50 в исходном виде убрали из линейки компании, однако более мощные «шестерки» с самостоятельным индексом E50 оставались в гамме вплоть до 2000 года под капотами спортивного семейства M3 поколения E36, а также купе и родстеров Z3 M.

Был в портфолио баварцев и 8-цилиндровый двигатель-миллионник. Речь идет про атмосферный V8 с индексом M60, который компания производила всего четыре года. Он дебютировал в 1992 году в двух модификациях: 3,0 литра и 4,0 литра. Такими агрегатами оснащали машины BMW пятой, седьмой и восьмой серий, а в 1995 году его начал вытеснять более новый мотор M62 — и уже через год М60 отправили в отставку. Хотя ресурс этого V8, несмотря на несбалансированную компоновку, впечатлял.

Также упоминания заслуживает рядный 6-цилиндровый турбодизель BMW M57, который дебютировал в 1998 году. На его основе было разработано несколько модификаций объемом от 2,5 литра до 3,0 литра, причем эти самые двигатели ставили не только на модели BMW третьей, пятой, шестой и седьмой серии, но и на кроссоверы X3, X5 и X6, а также на внедорожники Range Rover и семейство седанов и универсалов Opel Omega B. Внушительный список моделей и некоторым из них тоже удается проехать миллион км.

Самые последние автомобили BMW с разновидностями исходного турбодизеля M57 сошли с конвейера в 2013 году, хотя даже сегодня легенды гласят, что дизели у баварцев по-прежнему удачнее современных бензиновых моторов, и ресурс у них выше. Правда, той самой надежности сегодня больше нет: считается, что новым баварским автомобилям без капитального ремонта пробеги под миллион уже не светят. А вот полмиллиона — вполне возможно.