Среди причин такой ситуации называется рост на 85% ставок утильсбора с 1 октября 2024 года, а также неподъемный лизинг в 27–29%. По информации ассоциации автомобильных грузоперевозчиков, а также экспедиторов «АвтоГрузЭкс», увеличился и размер налоговых платежей, которые начисляют на полную стоимость ТС с учетом утилизационного сбора, пишут «Известия».

Вместе с ростом ключевой ставки ЦБ РФ это значительно затруднило обновление парка автоперевозчиков, сообщили участники рынка.

По данным ассоциации, из-за снижения импорта в 2025 году может не хватить новых седельных тягачей грузоподъемностью 18–20 тонн. В указанном сегменте производственные мощности российских заводов ограничены на уровне 20 тыс. ед. в год, тогда как потребность рынка приближается к 50 тыс. ед.

Ранее сообщалось, что в России снижаются продажи новых грузовых машин.