В большинстве современных двигателей используется цепной привод газораспределительного механизма (ГРМ). Однако его ресурс не идёт ни в какое сравнение с прежним, сообщил эксперт «Российской газете».

Например, у европейских автомобилей он составляет в среднем 150 тысяч километров, а у активно завоёвывающих рынок китайских машин — 100 тысяч километров. При этом стоимость замены цепи значительно выше, чем ремня ГРМ.

Ресурс цепного привода ГРМ может служить показателем его качества. Хотя 100 тысяч километров, конечно, не впечатляют, но это можно считать минимумом, сообщил эксперт.

Например, цепь двигателя 1.4 TSI Volkswagen, рассчитанная на 100 тысяч километров пробега, уже к 60 тысячам растягивалась настолько, что перескакивала, а несогласованность ГРМ могла привести к значительным поломкам. На более поздних версиях двигателя проблему устранили, увеличив ресурс цепи ГРМ до 120 тысяч километров. Этот мотор устанавливался, в частности, на кроссоверы Tiguan и Skoda Octavia.

Среди двигателей VAG есть ещё один аутсайдер — 1.2 TFSI, цепь ГРМ которого служит не более 50 тысяч километров. Этот форсированный до 110 лошадиных сил мотор устанавливали, например, на Audi A3.

Не лучшим образом зарекомендовал себя и уже обанкротившийся SsangYong. После рестайлинга кроссовер Actyon получил 2,0-литровый двигатель мощностью 149 лошадиных сил, что выглядит весьма технологично. Однако привод ГРМ выдерживал всего 70 тысяч километров.

Среди российских автомобилей можно отметить двигатель ЗМЗ-409 (2,7 литра, 117–144 лошадиных сил) с однорядной пластинчатой цепью ГРМ, которым оснащались все внедорожники УАЗа. Рассчитанный на 80 тыс. км пробега, цепной привод ГРМ порой обрывался до срока замены, сообщил эксперт. Поэтому менять его старались на 30–40 тыс. км. С 2018 года пластинчатую цепь механизма заменили на втулочно-роликовую, поэтому проблема была решена.

Ранее россиянам назвали безопасные способы сэкономить на ремонте машины.