Китайский кроссовер FAW Besturn X80 (2017–2020 г.в.) основан на доработанной архитектуре Mazda 6. Поэтому автомобиль получил «двухрычажку» спереди, многорычажную подвеску сзади, а также хорошую управляемость. Привод - передний.

По габаритам автомобиль близок к Toyota RAV4. Клиренс – 190 мм, багажник – 398 литров. Часть машин собрана в Калининграде. В России практически сразу начали продавать рестайлинговую версию. Модификация с «механикой» появилась в 2018 году.

К плюсам отнесли разумную стоимость, надежные и живучие главные узлы, хорошую защиту от коррозии. Из минусов отметили сложность в поиске запчастей, качество сборки, низкую ликвидность. 

Моторы

Из всей гаммы силовых агрегатов в Россию привозили официально только атмосферный двигатель CA4GD1 объемом 2,0 литра мощностью 142 л.с. Простой и надежный: алюминиевый блок, распределенный впрыск, фазорегулятор на впуске, цепной привод ГРМ, приемлет АИ‑92. Ресурс оценивают в 300 000 километров – автомобилей с подобными пробегами у нас пока нет.

Серьезных поломок до 200 000 километров не отмечено. После 100 000 километров растет расход масла, и что-то надо делать с засоренным клапаном EGR.

Привод ГРМ, вероятно, выдерживает под 200 000 километров. Были случаи замены водяной помпы по гарантии. Подтекают сальники, иногда хандрит термостат.

Коробки передач

Редко встречаются варианты с 6-скоростной МКПП, никаких нареканий к ней нет. Гидроавтомат – вариация на тему коробки Aisin TF‑60SN, которая знакома нам по многим автомобилям Skoda и Volkswagen. Агрегат ранней генерации: очень крепкий по железу, но не очень шустрый и не лучшим образом защищенный от перегрева – штатный теплообменник слабоват.

Однако, с мотором объемом 2,0 литра он служит с хорошим запасом по крутящему моменту. И если трансмиссию не эксплуатировать в стрессовых условиях, то до 200 000 – 250 000 километров с ней ничего не случится. Конечно, при условии регулярной замены рабочей жидкости – оптимальный интервал 40 000 – 45 000 километров. Грязное масло активно засоряет теплообменник.

Эксплуатационные проблемы

  • Подвеска жесткая и шумная – может издавать посторонние звуки. Однако она прочная, и при езде по нормальным дорогам вмешательств не требует до 100 000 – 120 000 километров. Первыми обычно выходят из строя стойки и втулки стабилизатора.
  • В рулевом управлении проблем не выявлено, кроме того, что многим руль кажется «туговатым» – так настроен гидроусилитель.
  • Салон начинает поскрипывать через два-три года эксплуатации. Отлетают различные пластиковые накладки и клипсы. Кожзам на креслах неудачный, вентиляции не обеспечивает.
  • Недоработаны дренаж и уплотнения – возможны протечки под коврик пассажира. Влагу находили также в иных местах, например, в карманах багажного отсека.
  • Подводит электрика – часто перегорают различные предохранители, после трех-четырех зим закисают некоторые контакты. Электроника отказывает редко.