Март 2025 года принес резкое падение продаж: легковые автомобили потеряли 46% по сравнению с мартом прошлого года, грузовики — 57%, автобусы — 62%. Такая динамика вызывает в памяти 2022 год, когда из России ушли иностранные автоконцерны, что привело к резкому обвалу продаж. Сегодня иностранцы не уходят, напротив, на рынке появляются новые китайские и совместные бренды.

Причины происходящего связаны не только с уходом компаний из недружественных стран, но и с макроэкономической ситуацией. Ключевая ставка Центробанка в 21% превышает норму доходности большинства предприятий, включая автопроизводителей. Кредитные и лизинговые программы практически свернуты. Колебания рубля, рост стоимости международных расчетов, неудачи с программой утилизации и неадекватная динамика цен при стагнирующих доходах населения усилили давление на рынок, пишет «Газета. Ru» со ссылкой на эксперта.

Ошибочным было ожидание, что уход иностранных брендов будет временным — вместо этого рынок наполнился китайскими автомобилями, но ни ассортимент, ни доступность не спасли его от падения. Даже вторичный сегмент снизился на 7,5%.

Если ситуация не изменится, совокупное сокращение объема авторынка к концу года может достичь 30%. Потери в денежном выражении составят до 6 трлн рублей, а недополученные налоги — минимум 1,5 трлн рублей, сообщил Алексей Подщеколдин.

Автомобильная отрасль — это не только заводы и производственные линии, но и сеть дилеров. Менее 1% автомобилей продается через интернет, поэтому грамотное регулирование крайне важно. Для стабилизации ситуации рынок новых машин должен вырасти до 2–3 млн автомобилей в год, что необходимо для обновления автопарка, изношенного более чем наполовину: свыше 70% автомобилей в России старше 10 лет, а 40% — старше 15, сообщил глава РОАД.

Мощности российских автозаводов способны производить около 1,2 млн машин в год. Если рынок не будет расширяться, то инвесторы просто не увидят смысла вкладываться в отечественный автопром. Несмотря на то, что уровень автомобилизации в России остается низким — 360 машин на 1000 человек — в развитых странах этот показатель вдвое выше. Потенциал роста очевиден, но он требует государственной поддержки, сообщил Алексей Подщеколдин.

Нужна новая стратегия, которая сбалансирует развитие автомобилей с ДВС, гибридов и электромобилей. Ставка только на электрификацию может отвлечь ресурсы и оставить без внимания гражданский и военный автотранспорт, для которого важны классические силовые установки. Необходимо формирование нормативной базы, гарантирующей присутствие на рынке только тех производителей, которые готовы нести обязательства по обслуживанию и поставке запчастей минимум на 5 лет, отметил эксперт.

Также нужно защитить интересы дилеров и покупателей, обеспечить доступ к диагностическим системам, локализовать серверы на территории России и определить ответственность автопроизводителей, в том числе по гарантийной замене. Следует постепенно переходить от импорта готовых автомобилей к CKD-сборке с возвратом утильсбора для таких производств и полным освобождением от него при использовании исключительно отечественных компонентов.

Стабильность рубля и доступное кредитование (10–12% годовых) также критичны. Сегодняшняя ставка делает невыгодным развитие промышленности и закладывает инфляционные риски. Финансовые нагрузки переносятся на конечного потребителя — в том числе через рост цен на автомобили. Только при системной, стратегически выверенной политике удастся вернуть российскому авторынку устойчивость и привлекательность для инвесторов, подытожил эксперт.

Примечение: автор выражает личное мнение, которое может не совпадать с позицией редакции.

Ранее сообщалось, что продажи подержанных пикапов в России выросли на 3%.