По его словам, уже к отметке в 100 тысяч километров автовладельцы часто сталкиваются с выходом из строя катушек зажигания и датчиков, а также с утечками масла и характерным «запотеванием» двигателя. Ближе к 200 тысячам километров ситуация может осложниться: возрастает риск активного угара масла, страдают маслосъёмные колпачки, а масло всё чаще начинает попадать в турбину.

Тем не менее, у китайских силовых установок есть и сильные стороны. В отличие от многих европейских аналогов, их блоки цилиндров часто отливаются из чугуна, а не из алюминия. Это делает моторы менее восприимчивыми к перегреву и более устойчивыми к деформации со временем.

Есть и нюанс с топливом. Производители нередко указывают, что двигатели адаптированы под бензин АИ-92, но, как отмечает Носко, это скорее маркетинговый ход. На деле низкооктановое топливо сильнее подвержено детонации, что вредит ресурсу мотора и снижает его мощность. Оптимальным выбором остаётся АИ-95.

Особое внимание стоит уделять и моторному маслу. Малолитражные двигатели с турбонаддувом склонны к преждевременному воспламенению топлива на низких оборотах — и не каждое масло способно эффективно бороться с этим явлением. Эксперт рекомендует менять масло каждые 7 тысяч километров, чтобы сохранить двигатель в рабочем состоянии как можно дольше.

Ранее исследование показало, что китайские авто стали ломаться реже, но есть нюансы.