По словам участников рынка, машины стали всё чаще простаивать. Если раньше было проще и быстрее просто заменить двигатель или коробку на контрактную, то сейчас с этим всё сложнее. Для китайских моделей, массово пришедших в автопарки за последние три года, срок поставки комплектующих может растягиваться до нескольких месяцев. Среднее время ожидания — три недели. А сам ресурс агрегатов, по оценке механиков, заметно снизился.

Генеральный директор компании Ivitech Артём Москалёв подчёркивает, что с проблемами сталкиваются не только небольшие автопарки, но и крупные игроки. У последних хотя бы есть возможность закупать запчасти партиями, чтобы не оставаться без машин. Тем не менее, даже они вынуждены держать в запасе по несколько коробок передач и двигателей, ведь отказы случаются регулярно, пишет «Коммерсант».

Часто автопаркам срочно нужны сотни тысяч рублей, чтобы восстановить работоспособность автомобиля. Интенсивная эксплуатация выводит из строя силовые установки новых машин буквально за пару-тройку месяцев, особенно в такси. По данным Общественного совета по развитию отрасли, китайские моторы в такси теряют работоспособность гораздо быстрее корейских или европейских аналогов. Для сравнения: Kia Rio и Hyundai Solaris ранее спокойно «пробегали» по 300–350 тысяч километров до серьёзного ремонта, тогда как современные китайские двигатели нередко требуют вмешательства уже после 100–150 тысяч км.

Средний возраст такси в Москве составляет чуть больше трёх лет, в Подмосковье — около четырёх с половиной. При этом автопарк активно растёт: в 2024 году он увеличился почти на 15% и приблизился к отметке в 200 тысяч автомобилей. Однако экспансия китайского автопрома обернулась для сервисов ростом заявок и снижением надёжности. Генеральный директор сети СТО и магазинов «Кореана» и «Китаяна» Михаил Мартынов говорит, что количество обращений клиентов выросло более чем в два раза. Причём за последние годы пробег между капитальными ремонтами сократился с 250 до 150 тысяч километров.

Проблем добавляет и качество китайских запчастей. Сами моторы и коробки доставить можно без особых проблем, но вот проверить, сколько они «проживут» после установки — сложнее. У сервисов накопилось немало случаев, когда контрактный двигатель выходил из строя уже через несколько месяцев после замены. Многие клиенты начинают закупать детали оптом, надеясь сэкономить, но подобная стратегия зачастую приводит к новым расходам.

По оценке профсоюза «Таксист», к концу 2024 года порядка 40% автомобилей в автопарках находились в состоянии серьёзного износа и требовали вложений. В условиях высокой нагрузки, нехватки проверенных запчастей и падения ресурса агрегатов, надёжность такси как услуги сегодня во многом держится на запасе прочности, который стремительно заканчивается.

Ранее сообщалось, что большинство турбированных 1,5-литровых двигателей, устанавливаемых на китайские автомобили, по надёжности укладываются в довольно скромный ресурс — около 250 тысяч километров.